Silverdisc

Здравствуйте, я помню, что у меня был «похожий» случай с C3, в котором стоял блок SID804 вместо вашего. В итоге оказалось, что были повреждены провода датчика распредвала, а также магнитное колесо коленчатого вала было повреждено весьма необычным образом: иногда некоторые метки сигнала были немного шире или уже остальных. Не всегда. Нужно было наблюдать прохождение сигнала на осциллографе, чтобы это заметить. Из-за этого иногда двигатель не запускался, либо во время движения (когда всё-таки удавалось запустить) включался аварийный режим и ограничивалась мощность двигателя. При этом в памяти не сохранялось никаких явных кодов ошибок, и это отняло у нас много времени и испытаний. Возможно, у вас что-то похожее. Также не помешает проверить пайку блока конденсаторов внутри ЭБУ двигателя; со временем там иногда образуются трещины, которые тоже могут вызывать подобные проблемы. В качестве последней рекомендации можно взять четыре форсунки с разборки и попробовать. У меня уже бывали с этим проблемы, и замена форсунок их решала. «Возможно», вы также можете попробовать запускать двигатель, поочерёдно отключая по одной форсунке, чтобы проверить, не выходит ли из строя какая-то из них и не вызывает ли она проблему.

Здравствуйте. Я не уверен, но я бы сказал, что импульс распредвала в конце слишком широкий. Он начинается правильно — на 30° от начала коленвала (три зуба и два пропуска), но затем растягивается больше, чем я ожидал; по моим расчётам, это должны быть ещё около 30° (пять зубьев). Мне также не нравится эта «рампа», которую он формирует; на мой взгляд, сигнал должен быть более прямоугольным. Эти магнитные датчики иногда дают сбои или даже могут генерировать импульсы разной ширины в зависимости от того, находятся ли они ближе или дальше от зубчатого колеса. Убедись, что зазор до шестерён оптимальный.

Здравствуйте. По моему опыту я сталкивался с несколькими различными кодами двигателей с одним и тем же шаблоном, который работает на разных блоках управления системой впрыска. Могут существовать функциональные различия, например наличие или отсутствие DPF, но базовая конструкция блока остаётся той же. Например, шаблон дизельного двигателя Ford, использующего ЭБУ Siemens SID804, совпадает с шаблоном двигателя, использующего ЭБУ Bosch 16C34. Единственные различия, которые мне удалось обнаружить, действительно существенные; к примеру, переход от одного импульса датчика распредвала к четырём. Поэтому, если шаблон вашего двигателя очень-очень похож на эталон Rotkee, с большой вероятностью это тот же самый блок и та же синхронизация — с погрешностью в градус вверх или вниз.