Mna

Фазы ГРМ проверь.

Транзистор меняй, и будет все работать.

Один раз было похожее, на заре инжекторного впрыска, когда замкнувшая на массу форсунка налила бензина в в поддон в масло, ошибки прочитать не чем тогда было, и не думаю что они тогда отображались.Заливало свечи,и двигатель не запускался,пока я не отключил форсунки. С отключенными форсунками,и полностью нажатой педалью газа двигатель запустился,и работал, пока не подключал форсунки.Всем кто это видел было удивительно на чем он работает.Оказалось в картере было столько бензина с маслом, что поршень в нижней мертвой точке полностью окунался в эту смесь, а в верхней мертвой точке смесь поджигалась искрой. В общим питание двигателя напоминало питание калоризаторного двигателя. Но это случай из области фантастики. Однако по теме: Без ливе дата, и осциллограмм реального совета получить шанс близкий к нулю.

Вот её схема CDAA .pdf

Тоже встречал недавно с Р0605 и тоже шитая Е2 , нареканий к работе не было. Если двигатель троит, думаю надо диагностировать :систему зажигания, систему питания, и двигатель (ГРМ,клапана,подсосы воздуха по впускному коллектору)

Umalat06 так хуже бежать стала после замены поршней на поршня не гнущие клапана? Так это естественно камера сгорания больше стала топлива просит.

Ваш двигатель не подходит для гадания. Читай осциллограммы.

Читай осциллограммы ДПКВ-ДПРВ, если там 4 ДПРВ ,мотор не из простых, могли ГРМ не правильно вы ставить.

Все просто.

Китайский за 1000 рублей,доработал,что бы можно было головкой управлять ,на клапана разворачивать. В любую дырку не жалко сунуть.

Поиском пользуйся.

Вот похожая тема посмотри

Извините, что то не пойму,проц греется, а Kees его читает? Или после чтения Kees-ом проц. греется?

Замененный ДПКВ мог инверсионным оказаться, попробуй провода на разъеме ДПКВ местами поменять.

датчик положения дроссельной заслонки сигнал мультимером проверь,если превышает 0,6 в. то датчик меняй,если не превышает то сканер криво параметры показывает.

Дросель 11%,а обороты сколько на холостом ходу?

Это проблема скорей всего в массе.Проверяй наличие массы под нагрузкой,например через контрольную лампу,только не светодиодную. Даже если масса присутствует на всех пяти массовых проводах,это не факт что с массой в ЭБУ все в порядке,она может теряться на пинах разъема ЭБУ. Желаю успеха.

Подсос воздуха на впускном коллекторе еще может быть

Если перестает видеть педаль газа на ходу,значит по дросселю попадает в аварийный режим, и обязательно ошибка должна быть.

Чудес не бывает, двигатель обязательно запустится если, есть чему гореть - (бензин в камере сгорания), есть чем поджечь - (наличие своевременной искры на свече), и условия для горения - (компрессия в цилиндрах)

Был в работе лет пять назад Фольксваген Б 5 двигатель AWT с такой же проблемой. Заводился только когда со шприца бензин в коллектор впрыснешь. На ходу тоже чувствовалась потеря мощности .Форсунки ему дилеры меняли не помогло .Хозяин машины очень возмущался,за бесцельно потраченные деньги. Кончилось все Заменой ЭБУ . Что конкретно не разбирался

может 4A-FE

Истину говоришь.

А процессор не греется?

-Тук,тук. -Кто там? -Милиция откройте. -Вы должны подождать ,я --- какаю. -Мы это видим,телефонная будка стеклянная.