vizhuk

Ясно. Значить погоним к тем у кого есть сканер.

Что-то еще, это что-то незначительное, либо с чем машина ездила раньше. В данном случае "ограничение мощности". А вот отогнать на диагностику я не догадался, спасибо за совет. Если б я ее туда погнал, зачем мне здесь писать.

У друга машина после снятия аккумулятора, хотел сбросить ошибки, не заводиться. Стартер крутит, но толку нет. Ошибки самодиагностики какие-то не существенные остались, лампочка сгорела и что-то еще. Не понятно что могло случиться. Реально ли что иммобилайезер слетел? И чем можно поправить? Или только дилерским прибором?

Буду искать датчик. По конструкции, то что там датчик давления понятно, меня больше интересовал вопрос как они обмениваются информацией и распознают свой датчик (левый, правый), тобишь протокол. Это так сказать для себя, общую картину на уровне догадок я и так представляю. Похоже это такая же великая тайна как и второй лямда зонд, толком нет описания протокола. Спасибо, меня больше интересовало, точно ли помер датчик, чтоб немалые деньги на ветер не выкинуть.

В том то и дело что маркировки разные, разъемы немного отличаются, пробывал меняь местами, не хотят работать выдают другие ошибки, не записал какие, но не заработали. Вот и стал вопрос конструктивно одинаковые, но не работают. Вот и думаю как проверить на 100%, был б цена хотябы 1-2 т.р. купил бы а 8-9 т.р., как-то не хочется выбросить. Буду искать мож бу найду. Думал может кто сталкивался с таким.

Про маятник вычитал в какой-то статье про SRS, не мое изобретение. Про пьезо согласен, скорей всего так и есть, а может и микрофонный усилитель как в датчиках разбития стекла, в констркции датчика есть канал, похож на звуковой. Это ладно, мне больше интересно как проверить что датчик 100% мертв или жив? Осцилом можно посмотреть, но толку если не знаешь что там должно быть. Если б из опыта, кто сказал что при такой ошибке замена датчика помогла, есть небольшие сомнения.

Извините, только что вспомнил что не указал авто. Opel Zafira A, 4AT, 2001 г.в. двигатель Z18XE, 125л.с. Модераторы, пожалуйста подправьте название темы, добавьте модель авто.

Горит контрольная лампа, сканер выдает ошибку 89 "Ошибка датчика боковой подушки пассажира: NOK получен". При снятии датчика выдает ошибку, кажется, 72 "Замыкание чего-то там на плюс", получается вроде как проводка целая, подключал датчик с другой двери, выскакивала другая ошибка (они получаются разные). Сопротивление обоих порядка 27,5 кОм. Вот и не пойму, датчик исправен или нет? Подкинуть ничего нет, стоимость нового на экзисте порядка 9 000 рублей, как-то кусается. Из принципа работы датчика я понял, что там маятник, который при ударе определенной силы просто замкнет контакт, и дополнительно сопротивление которое изменеяется при ударе (типа тензорезистора). Но как блок управления различает левый и правый датчик??? И как можно сэмитировать датчик? Или все таки из-за проводки может такое быть? Кто сталкивался? Если б глючил блок управления SRS, думаю ошибка висела постоянно. Может кто подскажет какой тест (из-за чего) не проходит. В параметрах автосканера вроде еще было , что-то типа "Ошибка сообщения". Помогите разобраться.

Проблема разрешилась. Был согнут один зуб на задающем диске, 4 или 5 посчету от меточных (2 зуба отсутствуют). Всем спасибо.

Омметром при подключенном датчике со стороны разъема ЭБУ. С изоляцией тупонул, Экранировка вроде в норме. Мегомметр не подключал, проверю но уже на следующих выходных.

Все таки все ведет к ДПКВ. Не хочется попасть на деньги. Проводку проверил - норма, изоляция - норма, сопротивление ДПКВ (замер состороны разъема ЭБУ) 1470 ом (по ТИС 1250 - 1550) норма. Одно не пойму чему ломаться в датчике??? И еще сканер показывает разброс УОЗ на хх от 3 до 18 градусов. Если есть смещение на один зуб, возможна такая ошибка или нет?

Сверил метки, все нормально, метки совпадают. Осциллографом посмотрел, синусоида идет, при увеличении оборотов амплитуда возрастает. Осцил цифровой, не особо с ним разобрался. Идет сплошная синусоидая, как будто на заднем фоне происходит срыв генерации (сдвиг фазы) как и должно быть. То ли так осцил работает, то ли я не разобрался как с ним работать. Но ощущение что он работает нормально. Может все таки что-то с метками? До разборки (метка выпускного РВ была сдвинута на один зуб) ошибки не было. Ошибка появляется сразу после заводки.

Тоже просмотрел ТИС, ошибка там такая есть. Времени заняться не было. На выходных попробую снять осцилограмму (если найду осцилограф). Проверю проводку. Вопрос в том, если все нормально, а проблема в неправильной опорной точке? Как тогда быть? Как адаптировать датчик? Нигде не нашел описания. Хотя где-то встречал, что на Deawoo и Шевролетах есть такая примочка. Хорошо, не буду гадать, проверю все, еще раз сверю метки, а тогда видно будет.

Хорошо, чуть позже, сейчас нет возможности

После ремонта двига, замена колец и ремне ГРМ выскочила ошибка P1372 ошибка адаптации ДПКВ сканировал AutoScannerOpel. До ремонта было обнаружено, что один из распредвалов был проскочен на оди зуб. Поставили все по меткам. Вопрос в том как убрать данную ошибку. Одни говорят надо адаптировать датчик. Другии ничего не слышали про адаптацию. Если адаптировать, то чем, если нет то в чем заключена неисправность. Если бы был навернут ДПКВ, то должна быть соответствующая ошибка. Правда забыл глянуть сигнал сканером с ДПКВ.