Кужимоши

А то что горит чек, это кривая прошивка. В даталоггере есть параметр количества дтс в памяти. Оно будет в данном случае больше 1.

P1000 на многих фордах это не код неисправности как таковой, это ошибка-индикатор которая появляется после стирания ошибок в pcm. Она сигнализирует о том что цикл проверки обд не завершен и все. Сама уйдет из памяти после успешного цикла обд.

У меня нет ланча. Я скандоком смотрю, vcm2 или els.

Дергай предохранители по очереди. Похоже постоянный плюс от какого-то модуля подружился с плюсом после зажигания.

Не может быть на втором фокусе такого идентификатора. Может все же 7m51akd?

Да, нужен съемник, но к дилеру ехать необязательно. Комплекты таких универсальных съемников для трубок продаются в магазинах специализирующихся на запчастях и ремонте холодильного оборудования. можно и через интернет заказать. Если постоянно с кондеями работаете, то лучше заказать. Выглядят они вот так:

Я эту книжку прочитал. Не курил года два. Щас вот опять закурил. Надо опять почитать...

А как они определили что цилиндры поцарапаны?) Судя по работе первой лямбды у тебя живой двигатель. А у тебя что, претензии к работе двигателя? P/S/ Вот тебе немного теории. Основная задача катализатора дожигать CO (угарный газ) в CO2 (углекислый газ). Для этого нужны два условия: высокая температура и свободный кислород. В итоге после рабочего ката кислорода остается очень мало и кислородный датчик будет показывать его отсутствие. 0.7В это очень мало кислорода, значит твой кат исправен. Если бы второй датчик повторял первый, то это тоже самое что вместо ката поставить простую трубу, которая точно не работает).

Ну тогда скрепку в разъем МЗ, стрелочник на разъем ЭБУ и шевели проводку... Разъем ЭБУ не окисленный?

Вылетают ключит от неисправной катушки, ВВ проводов и даже от свечей. Очень часто вылетают от проверки на "нет искры" когда свечку цепляют на провод и смотрят своими очами визуально. Часто вылетают от воды в свечных колодцах.

У тебя нормальный кат.

А ты на прогретом авто эти скрины сделал? Попробуй прогазовать как я писал выше на прогретом авто и сравни показания. Если ошибок нет, то не заморачивайся, убитый кат блок управления быстро определяет и пишет ошибку. Катализатор у тебя прямо на выпускном коллекторе (катаколлектор).

Ford C-max кроваво-красный на скринах... Скрины со Скан мастера немного корявые. C проскана более похожие на правду. Первая лямбда работает хорошо, а вот судя по второй кату хана. Когда кат исправный вторая лямбда будет иметь прямой сигнал около 0.7 В Чек загорелся по ошибке P0420? Постучи по кату ручкой молотка. Если внутри погремушка, то срочно замена/удаление иначе возможна поломка самого движка осколками ката, которые легко в цилиндры могут попасть. Посмотри на первый лямбда зонд. Если красный, то наверняка кат траванул бензиком. У некоторых кат засирается при езде в натяг по городу. Попробуй на холостом подержать минут 5 на 3000 об.мин., потом поработай прогазовками с холостого до 4000 пару минут и посмотри опять на лямбда. Если заработал лучше, товозможно это твой случай и тебе поможет более активная езда.

В первую очередь компрессию замерить...

Странный тем, что проблема нахождения инструмента (сканер, программа) легла на плечи клиента. Это то же самое что если бы вы приехали на шиномонтаж, а вам сказали бы что гайковерт есть, но нет станка, найдешь станок сделаем.