kyzka

небудет русского языка в монохронной панели...только английский

а че это за панель такая и что случилось с панелью

по этому все и потеряли.

вы залили дамп с другой приборки?

у меня на 7х64 не работает пишет брак ключа

В скайп или личку стучите

ну или такой вариант...выбирайте любой

сделать то можно только вот праздники и думаю дилеры не работают еще..

ну неправильно написал,по серийному номеру магнитолы...

вы бы указали хоть с какого авто магнитола фото стикера с нее....можно расчитать по магнитоле..

Да можно.если надо пишите с личку или скайп

Снежик стоит ждет снег а его нет.весь в туле выпал....Дим щас в скайп напишу...

Дим у вас там че снега горы? специально для вас падает,

хороший был бы подарок от форума скинув предупреждения которые накопились в течении года...Спасибо и всех с Наступающем Новым годом

ну не ужеле так сложно написать данные полностью автомобиля,для более объективного понимания.. вот статейка может будет полезная USVK- сигнал с датчика кислорода Когда УДК (управляющий датчик кислорода) не прогрет, напряжение сигнала с датчика стабильное на уровне 0,45 В (это опорное напряжение, подаваемое на УДК с контроллера). А в новых системах (с Е-газом) опорное напряжение равно 3,3 В.Не достигший температуры 300-350 гр.С датчик не реагирует на состав отработавших газов. Для ускорения прогрева современные УДК имеют электрический прогрев (нагреватель вмонтирован в датчик кислорода, и имеет собственную цепь управления с контроллера). У прогретого УДК керамика начинает проводить ионы кислорода, появляется разность потенциалов (напряжение начинает меняться) – он вступает в работу. После прогрева, при работе двигателя в режиме замкнутого контура, напряжение с УДК должно переключаться несколько раз в секунду (в идеале!) между низким уровнем сигнала – 0,05…0,2В (бедная смесь) и высоким – 0,7-0,9В (богатая смесь). Неисправность цепей или датчика (его нагревателя) могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала УДК в диапазоне от 0,3 В до 0,6 В, или, 1,3 В -3,6 В — в системе с Е-газом. Нахождение в данном диапазоне во время прогрева УДК нормально. Работу УДК можно проверить так: на работающем двигателе и замкнутой цепи (УДК в работе) отсоединить вакуумный шланг ВУТ с рессивера или продувочный шланг от клапана адсорбера на дроссельный узел (создать искуственный подсос воздуха), при этом сигнал с УДК должен резко упасть в зону обеднения. За изменением сигнала с УДК постоянно следит контроллер.

какой блок управления установлен на автомобиле?

похоже что да

да это он

А VIN другой напишите а то программа не принимает его должен помоему на KN начинаться

чем диагностику проводите? на самом блоке управления темпиратура меняется?

вин бы еще скинули от автомобиля.. и на какой заслонке нету управления.?

с чем разобраться то?

ну вот.только если приборка бюджетная русский язык не будет отображаться...экран не поддерживает..выше я фото выкладывал

если машина кореец чистый то русского языка там нету в меню..и он правится в дампе