urok

Привет всем. Проблема такая, постоянно весит ошибка Р0341 "Сигнал датчика распредвала вне допустимого диапазона", стираю и тут же появляется. Машина заводится не с первого раза, с 3-го 4-го, крутить стартером приходится долго. Метки проверил наместе, датчик менял без изменений. Снял осциллограмму : Подскажите куда копать?

Может в самом разъеме контакта нет, что на модуль зажигания. И задающий диск проверь.

А диагностический разьем как выглядит, как обычный OBD2?

Снимай блок предохранителей и доводи его до рабочего состояния, позачищай там все, где надо пропаяй, поподгибай контакты.

Пользователь у тебя на ХХ угол открытия ДЗ 1%, а нужно чтобы 0% было, вот сюда и копай. Тоесть или ДЗ грязная, или упорный винт крутили, или неправельно выставлен ДПДЗ.

Если дело не вденьгах, то купи тот ДК который нужно. А 133 у тебя не залежится, его много куда можно поставить, моновпрыск и т.д.

Спасибо всем откликнувшимся, проблема решена. Все было намного проще. Проблема была в гидрокомпенсаторах, померяли компресию: 1-10 2-0 3-6 4-4 Прокачали компенсаторы и отрегулировали зазоры в клапанах. И машинка зашептала! Просто оказалось что она полгода в гараже простояла. Еще один урок на тему "ведите допрос клиента с пристрастием" Всем спасибо.

Спасибо покумекаем, вакуумник отсоеденил штуцер заглушил.

МАП менял, метки внорме. Завтра компресию замеряю.

Притянули ее после пожара, по общему осмотру сильно пострадал жгут проводов, что идет по двигателю. Форсунки и тд. Но похоже что горела не от короткого замыкания, а от прохудившейся трубки на топливную рейку. Заменили: 1) жгут проводов что идет на двигатель. 2) две форсунки. 3) датчик детонации и датчик абсолютного давления. 4) свечи. При попытке запустить двигатель, только редкие подхватывания, но так и не заводится. Проверил: Давление топлива есть (только манометр не подключал) Форсунки пырскают (вынимал их вместе с рампой и крутил стартером) Искра есть во всех четырех цилиндрах Метки ГРМ наместе Подключал Лауньч как посоветовал Владимир через Фиатовский разъем, зашел в раздел Чери, серия А11 Выдал такие данные в статике: rpm 0rpm TCT 3 TP 0.00% Spark Adv 0 Injection pulse 0.0ms MAP 99kpa IAT 3 VSS 0km/h System voltage 11.7v Injection correct 1.000 Canister purge duty 0.000% Idle air control 55.859% O2 sensor 449mV Данные при прокрутке стартером: rpm 0rpm TCT 3 TP 0.00% Spark Adv 0 Injection pulse 25,5ms MAP 99kpa IAT 3 VSS 0km/h System voltage 11.7v Injection correct 1.000 Canister purge duty 0.000% Idle air control 55.859% O2 sensor 449mV АЦП в статике: TPS 0.314v EST 4.157v IAT 4.196v MAP 3.961v Knock sensor 01 3.922v вот пока что все данные что смог нарыть. может кто что подскажет, куда копать дальше. Или какая информация есть по Чери Амулет, буду очень признателен. P.S. По большому щету нужно подкинуть другой ЭБУ, но такой возможности нету, пока. Завтра буду подтягивать осцилограф.

Спасибо, в поиске нашел такую же тему. Так что можно эту удалить. Всем спасибо.

Лада Калина смотрел Сканматиком, ЭБУ Бош 797. В чем вопрос, на ХХ показывает АЦП 0,83в и 0% угол открытия дросельной заслонки. При полном открытии заслонки рукой АЦП 4,3в и 76,5% угол открытия. Нармальны ли эти показания, почему не 100%? Тестером проверяли питание приходит на потенциометр 4,96в, масса в норме. И ещо один вопрос, на ХХ Сканматик показывает: Фоктор нагрузки от 18,3 до 20,1% - это норма или много?

1) По последним осцил. можно судить что шпонка на КВ целая и демфер на шкиву КВ внорме(если он там есть). 2) Противодавление - ты уверен в тарировке своего датчика давления? Нужна осцилка Датчика разряжения относительно КВ. 3) ДК в бедной смеси - меряй давление топлива (и в стенку тоже)

Если снятие клемы с аккумулятора не помогает, то попробуй сделать адаптацию ДПКВ. Сканматик кажется это делает.

А что там за расходомер стоит? И крепеж воздушного фильтра был гов...о, а стал еще хуже.

Что значит моему прямо на двигателе, конкретней можно? Сколько проводов идет на датчик масла? Если это действительно датчик масла, то его отключение на работу двигателя не влияет. Он служит для индикации на панели приборов. А вот если был обрыв на ДПКВ, то двигатель вообще бы не заводился! Может ты путаешь датчики?