Profes

Поправили дамп и все норм. Огромное СПАСИБО opel555 за быструю помощь.

Доброе времени суток. Который день бьюсь с этой ошибкой. Авто после пожара. Проводку кинули другую. С комплектацией разобрался. Подушки все целые, краш датчики тоже.Висит ошибка В1404. Перевернул ВСЁ. Подкидывал другой блок с прошивкой из старого. Но ничего не изменилось. По кальку проверяли дамп. Сказали все норм. Может Вы чем поможете. Блок 8635А457. 8635A457 25640.rar

Чем я и занимаюсь.

Увахаемые форумчане диагносты . Обращяюсь к вам с просьбой в поиске диагностического оборудования. В ночь с 5го на 6 сенсября у меня из бокса вынесли на сумму около 500000р. Прошу помощи в поисках. Список сканеров. Ноутбук DELL 3721-0633 inspirion. Dell 630 китай с латинской клавиатурой и жоским с утановленным Rengolt. ICOM A+B+C. Lexcia оригинал. HDMI. MDI GM. Clip. IDS оригинал. VAG 5054. Star 3 оригинал. XTool X100PAD-10007 оригинал с адаптером. X431 diagun с головкой. Проспецприспособы и ключи писать не буду. Взяли даже раскомплектованные наборы и полуживой сварочник и компрессор без колёс. Если гдето всплывёт дайте знать тел 89036030728. Буду благодарен за любую информацию.

Да . Синхра на дизелях должна быть очень чёткой.

Она и будет . Идёт рассогласование ДК и РВ.

Если можно то скинь снимок с экрана осцилки ДПКВ и ДПРВ.

Оба клапана новые из геметичной упаковки фирмы VDO. Сам лично ставил. Яне могу понять для чего служит нижний клапан на ТНВД. С отключённым разъёмом на нём авто работает и даже если его вывернуть всё равно продолжает работать хотя соляра из ТНВД течёт. Хочется узнать кинематику этого ТНВТ. На просторах инета нашёл картинку но не понятно.

С праздником фуромчане. Может кто сталкивался с такой проблемой как у меня. В прошлом году в декабре приехал ко мне на диагностику этот форд. В моторе стоит треск от форсунок. Сканер в разъём и наблюдаю давление в рампе на холостых 450-750 атм естественно горит ошибка Р 0091-60 обрыв или короткое замыкания на клапане РДТ. Проверка клапана РДТ и клапана регулировки дозирования показало что всё в норме (3.5 и 6 ом соответственно) .Отзвонил проводку до мозгов. Обрывов и кз нет. Проводку перетряхнул всю . Результат прежний. После отстоя в боксе пока хозяин авто покупал новый клапан РДТ авто завелось нормально пару раз выбросило эту ошибку и заработало нормально. Давление 219-221 атм при перегазовки поднимается до 700атм. Всё как и положено. 4 часа в боксе ни до копаешься . Несколько раз включался вентилятор. Выгнал на улицу. 5 минут и всё повторяется . Давление 450 стук ошибка. Заменил драйвер управления клапанами . Не помогло. Уважаемые гуру подскажите в каком направлении дальше идти.

Нет здесь шильдика . Это араб. Я прошу может у кого нибудь есть дамп с этого BCM по номером 284B2ED510 Calsonic Kansei Corp. Пин просчитаю и ключи положу в ручную, разобрался. Не могу понять где в этом дампе лежит синхра для моторного.

Снёс не я а хозяин авто при сварке кузова.

Естественно это первое что я сделал когда в руки мне попался бушный моторный. Но сначала я пытался привязать без вскрытия.

Eепром в этих мозгах привязан к процу и перестановка на другие мозги ни чего не даёт.

С начало не горит через 3 сек загорается.

Один подсказал 1***1 но он тоже не проходит. перепробовал все варианты но пин не принимает. Похоже арабы что то перемудрили. Если можно просчитайте нормально пин . Если честно то перебирать 9999 комбинаций времени да и сил не хватит.