anatolich_rs

Приветствую! Ставили на днях другу сигналку Томогавк 9,5 на Сонату 5 тагаз V6 АКПП 1. контроль напряжения - все заводиться, но только если с первого раза! Если не завелась, то больше попыток перезапуска не делает. Брелок показывает, что попытка удачна и продолжает держать включенным зажигание. 2. Контроль по маслу - тоже "все хорошо", заводиться и глохнет и так 4 раза. Но хоть выключается зажигание, если попытки были не удачны. После прочтения 8 стр прошу помочь, дабы не наступать на те же грабли, куда на этой машине лучше подключить контроль работы ДВС и если можно подробней т.к. мы не установщики – для себя делаем. зы. пока выше описанные варианты пробовали, поняли что стартер бывало перекручивает, поставили реле защиты стартера. У кого такая машина была в работе, поделитесь опытом. Благодарю!

В общем ничего не заедает! И что делать дельше не знаем...:( :( :(

Хм, а ведь верно и не поспоришь! Тогда выходит так....с новыми водными… Когда отпустил педаль с 2000 и вот вот уже должен быть ХХ и вместо того чтоб замереть на параметрах ХХ, все «опускается ниже» - то мне думается виноват тогда РХХ? Как его проверить можно? И может ли он давать такой эффект?

Я хотел сказать от большого количества бенза и падает разряжение, нет? Ну а так все верно говоришь, но почему....!!!

А вот это читали http://www.auto-bk.ru/forum/topic/31579/ там показана взаимосвязь с дпкв

... еще подумалось, разряжение падает до 45кпа из-за того что больше бензина в камере т.е. масло смывается со стенок цилиндра бензинов??? Так? Теперь бы понять почему это происходит

В общем вакуумметр не нашел, взял датчик буста. Его показания полностью соответствуют показаниям ДАДа! Т.е. разряжение так же падает до 40-45 кпа как на ДАДе. Далее отключили ДК и ни разу не удалось загнать в выше описанную фичу. И что это значит? ДК новый, собсно поэтому и меняли –думали он виноват. зы. Тут подумал, ведь ДК всеж рабочий выходит т.к. он загоняет двс в данный режим т.е. ему же все равно, больше воздуха или бензина с тем же количеством воздуха? Нужны еще мысли…

Пока к машине добрался, но на этот вопрос есть ответ, товарищ отследил. По БК все так и происходит, при сбросе газа показания стремятся к 0.20ти, так же когда идешь накатом ДАД показывает 0.20 и соответственно ВП-0 ДК-0 Про ВУ. Как правильно его проверить? После 15-20 минутного стояния, при снятии шланга с ВУ происходит пшик, при заводке педаль уходит - сделал вывод что он в порядке. Согласен, много думал..... и вот.....когда держишь эти обороты (1500-2000) ДАД 0.25 т.е. больше их засасывает чем на ХХ, отпустил педаль 0.20 еще больше "съехали" с форсунок и начинают пропускать, потом восстанавливаются. Неее??? Сильно на бред похоже? Такой штуки нет и небыло, можно просто накурить :)

Зделаем, отишусь. зы. ДАД ставили с рабочей машины, фигня таже. Ну может и не показатель.

Клапан адсорбера, заглушен - на прям на дроселе. Вентиляцию картерных газов глушил на ресивере. Эффекта 0 :( Могут ли давать такой эффект уплотнительные кольца форсунок в месте контакта с ресивером? Т.к. побрызгать на них не успеваем все приходит в норму раньше, просто взять и махнуть их. От ТАЗа подойдут ?

Дросесь в порядке, по компу когда это происходит 0% и при плавном нажатии % открытия не скачут. Вот еще что накатакли, если держать оброты 1500-2000 и отпустить педаль, то поисходит это самое обеднение! И так 10 раз из 10. Тоже склоняюсь к подсосу. Но блин где он..... Да и почему если подсос кпа больше соотвественно ВП возрастает, НО почему обороты не растут то?! Это же ДАД а не ДМРВ.

С Вашего позволения подниму темку. Диагност из меня еще тот, НО хоцца докопаться до истины. В общем с друганом катались, катались мы этой машине и докатались :) Оказывается чтоб загнать ее выше указанные параметры (когда все замирает ДК- 0.06 и ВП-4.6 и 45 кПа) достаточно....скажем так, чуть раньше переключиться на второю ну т.е. как бы внятяг начать разгоняться (на второй скорости) и тут же отпустить педаль и выжать сцепление. Так сразу происходит выше описанное, и соотвественно достаточно постоять, никуда не нажимая секунд 5 - как все приходит в норму. Шо це таке..... Если кто что подскажет, какие еще "эксперименты" провести, что б приблизиться к истине, то буду примного благодарен!!!

Проехаться со сканером не могу т..к это возникает не каждый день. Дросель снимался совсем. Катушки не могут же такой эфект давать? пол искры :) РДТ? - надо попробывать отключить реле БН и понаблюдать за показаниями т.е. спровоцировать снижения давления,что скажите прокатит?

Да извеняюсь, все сброшенно было сразу. Подсос, первым делом искал искал искал и не нашел...но похорошему надо поймать этот глюк обедьнения (но он как сцецом только в дороге возникает!). Так а если подсос вознивает, поидеи обороты должны возрастать?

Дрочель прочищен, результат тот же :(

Да а такой вопрос, на ХХ ДК участвует в формировании смеси или только нюхает, что приготовили мозги?

Парни благодарю за интересное чтиво! Более мение все понятно. Если позволите еще поросик, как РП и ПП отражаеться на времени впрыска форсунок?

Благодарю, за развернутный ответ. Т.е. отсутствие заженного чека - это еще ничего не значит! Впрыск может быть и ПП - но вычеслить это можно только осцилографом?

Ну а как ему работать, дает импульс и дает. Мозг его видит. Я не думаю, что эбу такое капризное до формы импульса :)

Пока никто не подсказал, чел что делал: 1 БН помелял + все сеточки и фильтры 2 свечи 3 провода 4 ДК Эффект остается и вот ведь логика его возникновения не понятна. Может месяцами норм быть, может два дня подряд.

В общем подцепил светодиод, мигает. Снимать не стал, так и мигает под капотом, ничем это не грозит...?

Понятно, просто тож подтраивает на ХХ. При тапке едет нормально. Но иногда трясет на хх взаимосвязи не выявленно. Машина не моя, сказал поставить БК. Со слов, когда это происходит показания становять такими: ДК замирает на 0.06 Время впрыска - 4.60 возрастает ДАД - 45 кпа Газонешь и все в норме ДК скачет 02 до 08 ВВ ~ 2.9 ДАД - 30 кпа Поэтому и спрашивал про метод выше. Куда копать?

Простите если не затруднит, а что дает такой метод? Или можно где про этот метод почитать? А ВВ проводов в перечне проверянных не увидел?

Т.е. все так плохо и без осциллографа никак...тогда такой дилетантский вопрос, если синхронизация с дпкв не совпадает, то эбу выводит ошибку? Другими словами, когда эбу переходит в пп впрыск??? и начинает не учитывать ДФ. 1 что понятно это когда он не исправен 2 3 4 зы. графики оч интересны, но вот для меня тяжело его понять - где про это можно почитать?

Да все верно, как определить что ДФ не исправен. зы. к модератору, можно поправить тему, а то что-то я там накосячил - на "Методы диагностики ДПРВ"