sukhodolskiy_i_v

Какую прогу посоветуете, чтоб графики нормально строила ? У меня Diagnostic Tool что-то с логами глючит. И какие датчики выводить на график ?

Ув. гуру. На ВАЗ 21124 16кл. 2005г. Прошивка Сток. После старта на ХОЛОДНОМ двигателе при легком нажатии на газ (2-4% ДЗ) просадка оборотов с 1200 до 500 (не глохнет). При дальнейшем выжимании газа обороты восстанавливаются. Явление происходит и как на холостом ходу так и в движении, что выражается в неприятном дергании. Просадка исчезает после прогрева выше 70 C. При прогретом двигателе после нажатия на сцепление часто (но не всегда)обороты взлетают например с 1000 до 1500 и через 2-3 сек восстанавливаются. Что может быть ? (Ранее был неисправен ДМРВ - завышал расход после замены ДМРВ расход в норме провал оборотов остался)

Поменял ДМРВ. Когда снимал, обратил внимание что отсутствует резиновая прокладка между ДМРВ и коробкой воздухофильтра !!! Возможно в щель попадал грязный воздух мимо воздухана. Я еще удивлялся, что в нашем пыльном городе у меня фильтр не грязный. Стоит на это обратить внимание ! Это возможно и привело к тому, что в датчик попали пары масла. (И решетка датчика и датчик были слегка в масле). Соотв ДМРВ накрылся.С новым датчиком расход топлива упал даже подозрительно сильно -Проехал 20 км с 5 светофорами средння скорость 60 км./час расход по БК - 7 л. на 100. (Был 11-12 а зимой 14). Померяю реальный. Позже посмотрю свечи. Спасибо всем за сочувствие.

Вы правы. Его хватило минут на 5. После этого вообще перестал работать. При обдувании напряжение стало падать а не увеличиваться, причем после прекращения обдува восстанавливается через сек 5. (Видать нагрев кристалла накрылся). Придется идти за новым.

1,1 было именно в покое ! Мерял на снятом ДМРВ. Подключал по инструкции с опорным стаб напряжением 5в. 1,1. После чистки 1,03. Был приятно удивлен.

Может форсунки все-таки пропускают ? Попробую почистить. А ДК вообще проверяется ? Или залить прошивку без ДК попробовать ? Все датчии менять финансов не напасешься.

Разобрал ДМРВ. Внутри вокруг кристалла обнаружил нечто похожее на масло. Помыл кристалл и датчик. Померял в покое показания стали 1,03в (Были 1.1). Отак вот. Единственно не знаю как и можно ли промывать углубление посередине кристалла. Может кто имеет опыт ? Оно вроди бы покрыто светлым налетом но очеь мелко для лупы. Возьму микроскоп посмотрю.

Это наверное правда, загрязненный ДМРВ по идее должен занижать расход, а не завышать (т.к. термоэлемент элемент хуже охлаждается). Так что чистка наверное еще усугубила. Знать бы правильную кривую да внести в прошивку поправочные коэффициенты. Но проще новый купить. И прошивку наверное влить суперэконом чтоб типа газовать было бесполезно.

Ну показания ДК вроди бы в норме. После прогрева прыгает от 0,05 до 0,7. Думаю еще помыть форсунки и проверить давление топлива (Может форсунки пропускают.)

Ясно. Т.е. такое напряжение должно быть при потоке воздуха - 0. А нет ли интересно данных (типа графика) какое АЦП при разных оборотах, 840-1000 - 2000-3000 и т.д. ? например при снятом воздухофильтре заглушенном вакууме (чтобы убрать влияние переменных факторов). Или там не уберешь влияние всего ? А то все проверочные методики в состоянии покоя. А что там в динамике происходит, как проверить?

Спасибо. Главное доступно. Протестирую обязательно.

Ув. господа. ВАЗ 21124 16кл. Январь 7.2. ДМРВ 116 Прошивка - сток, лично - заливал (...DM53). Давно испытываю огорчение по поводу расхода топлива (12-14 по городу по трасе ездить некуда). Мерял и по БК и по баку все одно много. Свечи с нагаром, но почистились легко. (Свечи менял) Т.к. показания расхода по городу весьма субъективны, посмотрел показания датчиков Dioagnostic - Tool-ом. Все вроди бы в пределах допусков. ДМРВ судя по здешним постам завышено При темп 90, оборотах 840 (ХХ) АЦП-ДМРВ 1,2-1,4(плавает). Расход воздуха соответственно 11-12 кг/час. При 2000 об АЦП ДМРВ - 1,6-1,7 При вкл зажигании (обор 0) АЦП ДМРВ 1,1. ДМРВ промывал (вместе с патрубком просто налил туда 646 и поболтал щеткой опасаюсь) ничего не изменилось. Померял АЦП ДМРВ на такой же 2111 16 кл. Показания в точности такие-же. У хозяина расход в пределах 10 (по его словам). Здесь декларируется как норма АЦП ДМРВ 1-1,05 в.(Это видимо на XX или как ?) Чему верить ? Заведомо исправный ДМРВ это какой ? В магазине напрокат попросить ?

А кстати какие все-таки показатели расхода воздуха ? (И какие должны быть ?). У меня на 2112 (Двигатель и ДМРВ тот же что и на Приоре) при 840 об АЦП ДМРВ например 1,2-1,4.(Плавает) Расход 11,5 кч/час При включенном зажигании 0 об/мин - АЦП ДМРВ 1,1 Расход - 0 (естественно). Мне не очень нравятся эти показания (машина много кушает 12-13 по городу). Но померял у товарища на такой же - точно такие показания и АЦП ДМРВ и расхода воздуха соотв.. Он при этом на расход не жалуется. Читаю по эталону д-но быть 9-10 кг/час. Поди разберись.

По одометру 56 тыс. (если до меня не открутили). Бывало сразу после пуска холодного двиг минуту работает, потом обороты падают и глохнет. При повторном пуске все нормально. Надо наверное график лямбды вывести при пуске ?

P.S. Местожительства - г.Мариуполь (Украина)

Я ж написал, возникает редко, что ж мне диагноста с собой возить постоянно. Единственное что было под рукой - БК. Туда и глянул. Может у кого что подобное наблюдалось ? А так общую диагностику могу посмотреть и комп и KL - адаптер имею. Но что толку там все в норме.

Ув форумчане ! Периодически (1р на 200 км.) наблюдаю следующее явление на авто ВАЗ 21124 16 кл. Вдруг начинают плавать обороты (как на ХХ так и при газовке.) Причем с амплитудой об 500. Например на XX 800-1300 или на скорости 1200-1800. Причем изменение оборотов не хаотично, а гармонично с интервалом 1 сек. Подсознательное ощущение как будто что-то в резонанс входит или возникает паразитная положительная обратная связь чего-то с чем-то как в генераторе. Явление прекращается только если заглушить и запустить двиг. Не разу не возникало сразу после заводки. Только на прогретом двигле. Судя по показаниям БК. датчик дросселя ни при чем - стоит на месте как и педаль газа, а обороты скачут. ДМРВ, угол зажигания колеблются в такт с оборотами. При отсутствии явления - идеально стабильные обороты. Из сопутствующих симптомов - завышенный расход топлива (~11л по гроду). Один раз проскочила ошибка связи с ДК. Больше ошибок нет. ЭБУ Январь 7.2 Прошивку поменял(залил штатную) - явление осталось. Куда копать ? Попутно вопрос хочу померить давление топлива в рампе . Какая там резьба на патрубке ? Обычный манометр от насоса на 5-10 кг. подойдет ?

P.S. А какую массу можно убрать, любую ?

Как отсчитать знаю, просто была надежда, что от нее идет куда-нибудь штатная проводка. Тут в теме обнаруживали проводку от 57 ноги к реле бензонасоса. Поэтому и спросил. Может кто-то еще ее находил.

Спасибо, я надеялся, что в жгуте есть провод, идущий к 57 ноге. Не хочется разбирать разъем и добавлять провод. А не проще ли подпаять провод к 57 ноге на плате внутри контроллера, просверлить доп отверстие и вывести ? Можно доп разъем прицепить на 1 провод для удобства снятия контроллера. И еще вопрос в воздухе Есть ли разница двухрежимки под кнопку и под тумблер. Это разные прошивки (по разному склеены )? Насчет резистора: Предполагается светодиод (или лампочка), который штатно в кнопке встроен. Для него тоже резистор нужен ?

Посоветуйте новичку, где в проводке ВАЗ 21124 искать 57 ногу от Я7.2. (Хочу тумблер для переключения прошивок поставить). Кто как делал ? И еще вопрос я так понял что двойную прошивку можно сконфигурировать и под тумблер (с перекидыванием +12 - земля) и под кнопку. Если я подключу по прилагаемой схеме и поставлю кнопку с фиксацией это будет равносильно тумблеру ?

Может папа правильнее ездит ? Папа есть папа все-таки. :)

Так комп общий расход по показаниям поплавка в баке должен считать. Мгновенный расход - другой вопрос.

Летом в самое жаркое время было около 10,7 - 11. На вчера показывал 12,3. У меня еще одни грабли были - глючил датчик скорости, периодически пропадал сигнал. Это конечно могло исказить километраж, и соотв. ошибка в расчете расхода. Но это было не так и часто. Не исключено что в остальное аремя он мог просто врать (типа пропуски импульсов и т.п.). Сейчас поменял. Попробую замерить согласно советам. (Не ставил бы комп и головной боли б не испытывал )

У меня на 21124 тоже Я 7.2. Собрался покупать себе точно такой же шнурок для прошивки. Теперь думаю, брать или нет. С ним даже в комплекте на диске ВАЗ Нью. Вроди бы должен работать с ВАЗами. Вообще для ВАЗов рекомендуют на микросхеме FTDI брать шнурки. А этот ина чем сделан, интересно ? - Надо с разными прогамии попробовать и с разными версиями. На K-Line много протоколов всяких навешано может быть (типа CAN и т.п.). Протокол должен поддерживаться прогой. И контроллер тоже прогой. Аппаратно тут только скорость обмена с портом поддерживаться должна соответствующая. Ну и при программировании преобразователь 5в из USB в 12 в. должен присутствовать. (В ромокабеле прога должна уметь поднимать еще DTE но к данному кабелю это видимл не относится). Если удастся пробить этот кабель, пожалуйста отпишитесь !