Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

frandebef

Master
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    230

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Сообщения, опубликованные frandebef

    Зависание или увеличение оборотов двигателя

    в Диагностика ГБО

    Опубликовано

    А еще заметил, падение температуры газа, особенно при движении на большой скорости по трассе, подогрев редуктора от дроссельной заслонки.Хочу переделать , врезаться в печку с помощью тройников....

    Зависание или увеличение оборотов двигателя

    в Диагностика ГБО

    Опубликовано

    По ходу выявления зависания оборотов обнаружилась усадка клапанов , головка ремонтировалась год назад почти все седла были овальные, видать снова такая же проблема. Для замены имеем 16ти клапанную ,после замены о результатах напишу.

    Всё о ГБО вопросы и ответы( диагностика и ремонт)(коментарии и отзывы)

    в Диагностика ГБО

    Опубликовано

    Создал тему, но, возможно, здесь помогут быстрее?

     

    Проблема в следующем, автос Audi a6, ГБО Europegas Oscar-N Plus, форсунки Valtek 3 ohm, после замены поршней форсунок на газу работать отказалась, было принято волевое решение сбросить газовый контроллер в заводские, всё заработало, и на газу и на бензине стабильно.

    НО НАОБОРОТ! То есть, комп и переключатель в салоне говорят, что работает бензин, а на слух явно слышна работа газовых форсунок, переключаем на газ – форсунки вырубаются. Та же ситуация и в автоматическом режиме, заводим – видим мигающий индикатор на переключателе и, одновременно слышим катушки форсунок, прогрев, переключение и форсунки вырубаются.

    К работе двигателя претензий нет.

    Как с этой пупякой бороться?!

    А форсунки после ремонта калибровались микрометром???

    Зависание или увеличение оборотов двигателя

    в Диагностика ГБО

    Опубликовано

    я бы снизил угол зажигания на экономичном режиме в районе малых нагрузок.

    У дружка такая же калина, с таким же газомозгом и стоковой прошивкой работает отлично, полтора года настройки вообще не трогал. Я забыл написать что компрессия на двигателе 10.5 может из за этого быть такой глюк???

    Зависание или увеличение оборотов двигателя

    в Диагностика ГБО

    Опубликовано

    Тоже столкнулся с проблемой подвисания оборотов при работе на газу, авто Калина 1.6 8 V, после запуска двигателя двигаясь на бензине ХХ ведет себя нормально , обороты падают до положенных 840, переключившись на газ ХХ начинает зависать ,придвижении накатом на 1200 об. после остановки обороты держит 1000-1100 ,иногда падают до 840 обычно при включении вентилятора охлаждения.При подвисании по диагностике РХХ выставляет 37 шагов,опуская вручную до 19ти шагов обороты 840 ,но через некоторое время РХХ самостоятельно выставляется на 37 шагов и обороты поднимаются,Прошивка сток, гбо 4 ТАМОНА. Все датчики заменены на новые, два года назад в ЭБУ был обнаружен незначительное количество тосола , после чего блок был перенесен под полочку, на бензине все гуд проблемы только на газу ,подскажите куда копать???

    ДМРВ

    в ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ИЖ

    Опубликовано

    нужно пропаять обжимку , и сделать так что бы все массы датчиков приходили на контролер. тоисть при отсоединении контролера от жгута, масса датчиков не должна звонится на кузов.

    Обжимка пропаяна , как сделать чтобы масса не звонилась на кузов???

    ДМРВ

    в ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ИЖ

    Опубликовано

    именно на кузов. и мозги на кузов-все массы с мозгов собрал в кучу и дополнительный пустил к ним.

    Сделал как написано, в результате - по показанию сканматика при диагностике по Я7.2 Е2 АЦП ДМРВ стало 1.02 ,убираю доп массу с кузова от ДМРВ начинает плясать 1.02 - 1.04 , при диагностике по М154 сканматик показывает 1.035 ,прошивка без ДК.

    ДМРВ

    в ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ИЖ

    Опубликовано

    по поводу отдельной массы на ДМРВ-Меня эта тема три года затрахивала! протяну все массы-всё пучком.Летом после дождя аж глохла от захлёба и АЦП поднималось до 1,074. ДК не справлялся,ругался.Собрал все массы в пучке ЭСУД в одну обжимку и пустил отдельный провод на массу под тоннель воздуховода.Сделал так потому что при раздербанивании проводки эти массы висели на одной ветке только в разных местах на обжимках,ну я решил "слепить"их пораньше и все в одной точке.Ацп устаканилось и стало 0,996-1,016. Прошла неделя Стало 1,016.Вроде в пределах. Прошел дождь-1,035... Терпение моё лопнуло,проверил падение непосредственно с ДМРВ на аккум-просадка была.Кинул провод на массу аккума-ЧУДО! АЦП 0,996!!! Завёл,проехал-всё пучком! Но радости длиться пришлось не долго-после включения вентилятора обороты не падали ниже 1650...После перезапуска всё приходило в норму.

    Кинул массу не на аккум а непосредственно на кузов-АЦП в идеале и никаких глюков.Катаюсь уже две недели,расход радует!ДК не ругается.Мгновенный расход по бк упал литра на полтора на тех же участках дороги (ну в городе) Вот так то господа. Огромный респект за консультацию моему хорошему Товарищу с ником ТАС. Реально разбирающийся человек что в настройках что в электронике.Не сочтите за рекламу.

    PS Кидали массу на кузов на авто моего товарища-АЦП упало но появились глюки с оборотами.Видимо нужно делать всё в комплексе и на блоке тоже.

    В смысле из разьема ДМРВ вывел провод и кинул его на кузов???

     

    в 2110 многие забывают протянуть место крепления кронштейна (на который крепится контроллер) к кузову, а потом матерятся что без доп масс не обойтись.

    А что контроллер тоже должен быть обязательно заземлен??
×
×
  • Создать...
Яндекс цитирования