KOSTY

Да даже чисто на 12 вольтах движка будет работать уверенно только недолго но пробовать можно пусть отключит возбуждение на генераторе и определится на сколько повлияла работа с отключенным генератором.Данная ошибка вряд ли повлияет на остановку двигателя.

А пластина на распредвалу на месте . А может ее там нет. Не совсем понятно сколько вольт питание на датчике и какое опорное напряжение на том же датчике.Все же конструктивно это же датчик холла.И если пластина на выпускном распредвалу имеет большой зазор по отношению к датчику ДПРВ то и ошибка будет светится постоянно и при этом сигнал будет очень слабым даже на осцилографе. И одним осцилографом авто не отремонтируешь.

А почему ВАМ бы не определиться что питание на электробензонасос может пропадать во время движения из-за плохой массы .Возьми и продублируй провод массы на бензонасос.Если это не поможет перемкни реле бензонасоса на время диагностики на постоянку А то сразу и контроллер и датчики пошли в ход .Да также можно отключить РХХ на заведенном двигателе и пусть комп перейдет в аварийный режим.Тогда хоть какие-то соображения появятся при обнаружении данной неисправности.

Встресчается это особенно на ходу и осмотри разьем подключения к компьютеру часто провод держится на одной нитке.Мне приходилось дублировать провод даже на форсунке 4-го цилиндра

Вот парень я недавно всрял приблизительно по ограничению мощности дросселя и там такая же ошибка была и другие .И все же если газель с большим пробегом то попробуй весь жгут управлением двигателя пережимать и потрясти.Всякое бывает

На сколько мне известно прошивки приобретаемые у проффесианалов работают безукоризненно.Так что прежде чем выдвигать такие версиии публично написали бы автору в личку коли сомневанетесь в его работе.Я полагаю что любой проффесионал обязательно поможет или советом либо вместе с ВАМи проанализирует данные поломки.Залейте серийку и посмотрите будут проявляться выше описанные неисправности.

Заводится при длительной прокрутке стартера или сразу ? Заводится сразу в теченинии 2-3х секунд и сразу глохнет.Если только так то за бардачком и слева и справа есть массы датчиков и ЭБУ. Обратите внимание на надежность крепления масс.Если заводится более 5 секунд и выскакивает ошибка 1602 то может быть и просадка напряжения менее 10 вольт для запуска ЭБУ. Но может быть и глюк программы .У меня такое встречалось и не только на классике.

К проге МТ-10 адаптер KR-4E

Здесь также не мешало посмотреть и определить метки ГРМ а также АЦП датчика ДМРВ в состоянии покоя .Будет АЦП у ВАС - 0.977 точно такое же проявление неисправности какую ВЫ описываете. А в остальном ВАМ правильно указали что необходимо данные для дальнейшей помощи.

Я так думаю тема закончится покупкой новой шеви-нива в автосалоне или все таки починим!!!!!

Мы живем в 21м-веке а грамотность правописания царских времен а то 18го -века. Ну уж тем более давать советы даже не диагносту вообще полный бред. Для этого существуют автосервисы где есть нужное оборудование и люди занимающиеся ремонтом автомобилей

Я как понимаю причину возникновения пропуска воспламенения по цилиндру не выявил Данные по газоанализатору не показал Если неисправность связанная с клапанами то СН возрастет да и выхлоп будет едким Так что в любом случае вернется авто на доработку. Когда пропуски искры достигают больше 20 циклов то блок эбу отключит цилиндр по топливоподачи. Ну что касается регулировки клапанов то нет такого зазора 0.5 никто никогда не делал и нигде незаявлено. Здесь в обсуждении диагносты упомянули что 1-8 выпуск 0.4 а остальные по 0.35. А если авто на газу 1-8 0.45 а остальные по 0.4.Да и холостой ход будет неустойчивый.А блок микас пытался перепрограммировать или подкинуть другой.Судя по сему микас10.3\11 защищенный м114.........060.А задающий диск в каком состоянии?Пропуски и оттуда прийдут а далее троить будет. Реально какой сигнал идет с датчика коленвала. Вообщем поле для поиска всегда хватает при такой неисправности. НЕ обижайся парень я достаточтно много времени уделяю диагностике газелей всех норм токсичности и основной оток у меня газели от грузовых до маршруток.Поэтому нужно еще иметь дефектоскоп для проверки модуля и катушек зажигания.

да уж разобрался давно но не без помощи форумчан. Так что спасибо за ответы.

Вот к примеру вчера пришла ко мне газель с Микас-11ЕТ ПО 0799. 52 блок защищенный. Поскольку на автомобиль установлен впрысковый газ 4-го поколения то клиент меня попросил прошивку под газ установить но не двухрежимку. В просьбе клиента отказывать нельзя естественно я перебил программу с косвенно отключенными датчиками кислорода .Автомобиль работает хорошо и в динамике и приемистости без нареканий.Но на холодную проявляется данный дефект.Пробег автомобиля 9 тысяч км.У других автосмобилей этот дефект проявляется по пробегу ближе к 90 тысяч км.Те авто которые ко мне обращались с данным дефектом я лечил промывкой форсунок ультразвуком промывкой дросселя и даже на некоторых авто менял свечи хотя это маловероятно с заменой свечей.Но все же может есть какие-то еще варианты.?

Газель 405.2.4.10 Микас-11ЕТ. При запуске на холодную обороты плавают от 500-1500об \мин. Стоит только пргреться ДВС до температуры 40 градусов все выравнивается .При этом датчик ДТОЖ ошибок не выдает также других ошибок нет да и в параметрах датчик ДТОЖ ровно регистрирует температуру двигателя при прогреве. И еще при таком поведении ДВС у некоторых авто наблюдается троение двигателя но компьютер ошибок никаких по пропускам искры не фиксирует.Но все же одна ошибка присутствует 0422 эффективность каталитического нейтрализатора ниже допустимого по первому кислороднику.Хотелось бы услышать мнение по поводу выше изложенных неисправностей. Прошитый блок или не прошитый дефект не исчезает при холодном запуске.

То что сканматиком берет это я знаю Но сканматика у меня нет а есть МТ-10.

Здравствуйте форумчане! Может кто подскажет как же правильно продиагностировать АБС на грузопассажирских газелях? ЭТО касается ГАЗЕЛЕЙ ЕВРО-3. У них своя линия диагностики и свой кабель для диагностики. Меня интересует кто из форумчан диагностирует программой МТ-10 АБС?

Согласен на все 100 .Но сгоревший ключ на транзисторе в БУ это всего лишь последствия а причина по существу не выявлена.Тупо все подряд поменяли и проблему как бы решили.А что у ВАС дефектоскопа нет для проверки модуля зажигания и высоковольтных проводов? Во всяком случае поиск неисправности сократился до минимума.

Вот это уже какое-то решение вопроса. Спасибо!

тогда популярно мне обьясните именно не поступление топлива в цилиндр как все связать и почему хозяин утверждает что авто целый день работало без проблем ну а потом все то же самое

компрессия везде по 10 кг\см квадратный.Даже попытался програмно полечить комп но результата не получилось

Диагностика. Шеви-нива БОШ7.9.7 ЕВРО-2 .Ошибка-пропуск воспламенения искры третий цилиндр.Сразу выворачиваю свечу .Выворачиваю свечу абсолютно сухая выглядит как новая.Проверяю импульс на фосунке . Импульс есть Топливо в рейке 3.8 атм. Проверяю дефектоскопом провода и модуль искра великолепная.Владелец принял решение промыть форсунки ультрозвуком После промывки машина работала сутки хорошо а затем все то же самое.Поменял местами форсунку еще при промывке а ошибка третий цилиндр так и остается И программирование блока проблему не решила.Что думать далее?Какие будут мнения!

У меня лицензионный комбик обновленный но БОШ 7.9.7 и 7.9.7+ шьются нормально путем впаивания двух резисторов по 8.2 ком

Что глюков много неоспоримо!К примеру шить микас-11ЕТ -- пока в опции \дополнительно \ не включишь диагностический метод соответственно и скорость обмена данными ставить низкую приходится а иначе блок даже на связь не выходит.В версиии 2.10 такого тормоза не было что со второй а то третьей попытки идет процесс чтения прошивки

шил с доработкой сопротивление впаивал на 7.9.7+на разрешение программирования