ast1999

Диагностируется Scanmatik-ом по OBD. Конечно вариант сокращённый , но пока что имеем, то имеем. А вообще у НПП НТС : ДСТ, МТ-10(конечно же у них пришлось поупать картриджы и новый адаптер для обновления, и то руководство жопится, только 1комплект купили).

Papapasha а как сделать чтобы всё читалось и писалось? Или ему это не под силу.

Кто-нибудь пробовал после предложенных yur65 доработок программировать 9s12XHZ512 (Focus 3). Какие результаты?

Сколько можно об одном и том же писать. Вы хоть читайте что было написано ранее. У Вас есть диагностические приборы и сканеры, анализируйте параметры работы ДВС. Всё достаточно просто, только внимательнее надо. А по поводу ВАЗа, на разных авто с одинаковой комплектацией очень большой разброс параметров, поэтому каждый авто приходится рассматривать индивидуально. Но всё же есть одинаковые параметры. Сравнивайте и делайте выводы. Я думаю alik77777 будет согласен он кучу раз писал Вам о том , что делать дальше, но вы игнорируете высказывания и продолжаете раздувать завершённую тему.

При первичной диагностике не проверил ВВ провода (очень часто сгорают), а топик развили аж на 3 страницы. Внимательней Уважаемые и опыта Вам побольше.

По поводу дрейфа сигналов попробуйте с АКБ подать "массу" на массу ДМРВ и увидите что будет дальше. Про появление пропусков на 21124 : На каком режиме работы ДВС проявляется дефект(иначе ответ несколько страниц займёт) . При ускорении, снижении оборотов на хол. ход или на холостом ходу ??? Кто-то писал про подсос воздуха. Не заморачивайтесь. По сигналу лямбда зонда и коэффициентам коррекции всё сразу видно.(все ваши подсосы воздуха, если они есть) А ещё вопрос 240604 Вы при проверках форсунки на баланс производительности проверяли?

На новых версиях ПО диагностика пропусков очень чувствительная(требовательная) к работе цилиндра. На свежей исправной авто пропуски по цилиндрам обычно доходят до количества примерно 5-20 затем обнуляются. Заводские Энгельские свечи(если вы заметили) если с новья работают то по технологии меняются только на 30000км(хотя могут ещё поработать). По системе зажигания часто стали встречаться 4-х выводные катушки со слабой искрой(тоненькая, плохо растягивается). А также частая причина, что слесаря при проведении работ по тех. обслуживанию регулируют тепловой зазор ГРМ в нижнем пределе(т.е. вп. 0.15 вып 0.30), якобы чтобы клиент не слышал стука.(т.е. клапана работают на грани "зажатости"). Ну а при диагностике Вы уже определяете что может влиять на появление пропусков сгорания по системно.

Частая причина в разъёме датчика(резонансного) с проводкой, тем самым синим проводком , который к нему подходит и так не надёжно болтается(окисление). Вторая по частоте это неисправность самого датчика( сначала периодически затем всё чаще и чаще появляется ошибка). В случае с датчиком выгоднее програмно отключить его из комплектации системы(не беспокойтесь запаса зажигания в стандартной прошивке предостаточно и детонации не будет никогда, кроме того вы заработаете на Чипе(отключить ДД, вентилятор пораньше,ещёнекоторые приятности и клиент ваш ,а также куча его знакомых)). Только помните заводские графики по УОЗ не трогать! Да будет Вам счастье.

А если попробовать все лампы по борту заменить. Теоретически выход + рассчитан на определённую усреднённую мощность ламп(нагрузку), а если она(нагрузка) из-за какой-то лампы(или группы ламп) слегка выше, то постепенно при эксплуатации ресурс устройства падает. Или поменять лампы с левого борта на правый. Конечно всё это, если по + и по - все контакты плотные и исправны. А в аварии машина была?

По поводу качества промывки дросселя нужно проверить параметры желаемого и текущего расхода воздуха.(на МТ-10 это 3-Й стандартный набор параметров).При промывке дросселя не забывайте прочищать верхний штуцер(можно скрепкой с керасином, а затем продуть воздухом). Желаемый должен быть меньше текущего(например текущий- 10, желаемый- 6-9.5). Отклонения по воздуху проверили, дальше проверяете отклонения по топливу.(это текущий коэффициент коррекции, мультипликативная и аддитивная коррекции топлива) естественно после инициализации. А вообще прошивка приоры BOSCH очень чувствительная к любым подобным отклонениям, + частая ошибка 0441. При нормальной подаче воздуха и топлива попробуйте записать B105DR09 (Вам понравится). При правильной калибровке прошивки вы добьётесь уменьшенного расхода топлива и гораздо лучшей динамики разгона, при отсутствии дефектов ранее замеченных на B174DR**. У меня клиенты просто пищат от удовольствия.(по трассе 4.5л/100 при 90 км/ч (средний на 6000км, до моря и обратно), по городу 7-8.5, разгон с места на порядок быстрее, на мощностном стенде такая приора выдала 109л.с.(нет катал. , дроссель 54). ))))) С кондиционером на B174DR** не отрегулировано. Без перепрограммирования не обойтись. С уважением ast/

Смотри метки установки ремня ГРМ , ну и положение демпфера. Regards.

В автомобиле всё проверяется по технологии. Основные критерии работы, как правило, это искра, топливо, давление в цилиндрах(компрессия), фазы газораспределения. Помни теорию при каждой проверке. Хочешь раздели эти признаки поцилиндрово или рассматривай мотор как одно целое. И далее по агрегатам и узлам производи проверку. Проверка меток установки ГРМ, положение демпфера, компрессии, теплового зазора ГРМ(регулировка клапанов: впуск обычно 0.20 , выпуск 0.35), "силы искры" , баланса производительности форсунок, количества подаваемого топлива, регулируемого лямбда зондом с контролем по коррекции топливоподачи(как обычно или нет). Проверяя всё это делаешь вывод о работе ДВС. ЕСТЕСТВЕННО НА ЗАВОДСКОЙ ПРОШИВКЕ. Что-то с мотором или клиент врёт. Соответственно ты должен знать как работает ДВС и что показывают диагностические параметры на нормальных, исправных авто(отсюда и отталкиваться). Если чего-то не знаешь, то очень сложно найти причину. Например привезут тебе яхту Абрамовича и ищи почему она периодически глохнет. Т.Е. нужна специфика, наработка и знания. Если чего-то из этого нет, то не расстраивайся и работай дальше.(практика и ошибки постоянно соседствуют). С уважением ast/