Вовочка

У контроллера BOSCH МР-7.0 есть фишка: если трижды включить зажигание, но не покрутить стартером, то перестает включаться ЭБН. Для восстановления работы снять любую клемму с АКБ секунд на 30. Про напряжение Вам уже написали.

Расход чего? масла? бензина? воздуха? Lo-ma как-то вопрос некорректно задан

Не заморачивайся над этим. Пускай кто обвиняет покажет то место на сайте где есть фото "его" приспособления. Я его увидел впервые, хотя до этого думки были об этом самом. Если даже у того, кто об этом говорит ,приспасоба была сделана давно то почему у него нехватило смелости поместить фото приспособы на сайте? Боязнь, что запинают из-за потяри мощности, дефорсировании двигателя и т.д.?

Бригадир, мне понравилось Ваше приспособление. Так понял что фрезы применены от набора зенковок для обработки сёдел клапанов, у этих фрез переточен угол - сделан 90градусов. Далее думаю так, чтобы не заморачиватся с углом наклона клапана 65градусов, приспособить под это дело ГБЦ от 2112, вернее фрагмент головки на один цилиндр. Если не прав, поправте меня

Да наверное Вы правы, получается это тогда, когда машина катится двигатель заглох, водила включает передачу и отпускает сцепление, пытаясь завести двигатель, В этом случае ремню ой как тяжело приходится. Другой пример: зима, мороз, со стартера не завёл, зацепляют за машину и поехали. Результат оборванный ремень и согнутые клапана

Эта информация из информационных писем АВТОВАЗА Вот что говорят инженеры ВАЗа: Для обеспечения требуемой безотказности привода ГРМ в конструкции двигателей нашли применение три изделия фирмы Gates (Германия), с ресурсом 200 тыс. км. Это ремень, изготовленный с применением резиновой смеси, способной работать при температуре до минус 40°С без образования микротрещин. Не менее долговечен и опорный ролик. А фирменный полуавтомат натяжения позволяет правильно натягивать ремень без каких-либо приборов, сглаживать пульсации, обеспечивать стабильность работы во всем диапазоне изменения температур двигателя. Уже подготовлено изменение регламента обслуживания автомобилей с этими двигателями. Сервисная книжка в измененной редакции будет содержать информацию о замене ремня ГРМ, опорного и полуавтоматического натяжного роликов через 180 тыс. км. При пробеге 90 и 180 тыс. км предусмотрена замена водяного насоса. Информация будет доведена до сервисных предприятий.

Напишите если не трудно чем они отличаютя. А то как-то образно свечка и прожектор.Если можно то примерную цену

А как поживает ВВ часть? Проверить сопротивление проводов и ВВ наконечноков, а также посмотреть пробой наконечников на массу, проверить свечи, попробовать подменить катушки зажигания. Возмлжно из-за проблемы по ВВ части такое происходит.

Выше Вам подсказали что делать, а по ремню завод регломентирует замену ремня на 150000км, а помпа и поддерживающий ролик так долго не живут. Тут только один выход: смотреть регулярно состояние ремня, роликов, помпы, и делать выводы.

Скачайте на сайте производителя обновления для ПО-5, и попробуйте обновите. Может чего Апеловцы и добавили нового.Последняя версия была v5816.

Газиком глянь какое СО и СН, может просто отрегулировать надо. Напиши какой ЭБУ и какя прошивка стоит

Я начинал с автомобильного стробоскопа АС-2. Это был 1990г. Работаю этим стробоскопом до сегоднешнего дня. Есть желание приобрести новый такойже, а то у этого провода стали грубые, ломаются раз в три месяца. Смотрел год назад такойже, теперь у него циферблат не стрелочный, циферки горят. Стоил он в районе 3тыс.

На Ваш взгляд какой прогер приобрести, чтобы был наиболее уневерсальным и понятным

Может и маловато, я на Вашем форуме новичёк

olle67 не мог посмотреть Вашу ссылку, открывается а там всё чисто. kostas , сейчас вспомнил, хозяин авто, когда сел АКБ заряжал его не снимая клемм с авто.

germetosichek Если можно подробней об этих дияниях. Перегреть вроде не мог, на фене паяльной станции стоит 350градусов, старался дуть только на ножки

Здравствуйте уважаемые.Появилась трудность не могу побороть сам.Поиск ничего не дал. После высасывания АКБ начал глючить епром, не даёт запускать двигатель. ЭБУ Bosch-797плюс, прошивка B173СR03.микросхема ЕЕПРОМ 95080 Работаю програматором ПО-5. Выпаял микросхему из ЭБУ, подпоял ПО-5 как написано в инструкции. Считываю контрольную сумму получаю FF00, такое ощущение, что микруха глюканутая. Пробую залить чистый необученный дамп,результат нулевой, всё тоже FF00. Попробовал считать как 25080 не читается. Внимательно посмотрел распайку к программатору сходится: На микросхеме есть грань 45градусов, ложу микросхему как припаяна на плате, уголок 45градусов находится слева, с левого верхнего угла против часовой стрелки считаю ножки. Такое ощущение что микруха не работает. Заменить её нечем. Как проверить работоспособность микросхемы? Может ли данная микросхема выйти из строя таким образом? Что ещё можно проделать в моей ситуации? Ответившим заранее благодарен.

glkin, Тему я создал узнать может ли так глючить сама микросхема, что ее не удаётся стереть? Если я не там написал, Вы уж извините, первый раз

Двигатель стоит 2111, есть сигнализация, но она блокирует питание модуля зажигания. Перезалить прошивку нечем. Раньше я занимался ремонтом ДВС, проводки, ЭСУД занимаюсь около трёх лет, районный посёлок небольшой поэтому большого опыта нет. andrey_surgut86 Спасибо земляк за предложенеиее, но пока прошивка будет не востребована. В дальнейшем есть желание приобрести комбик

alik77777, дело в том нету новой микросхемы, ближайшее где я могу ее взять это в городе за сто километров. Вы не подскажете может ли так глючить сама микросхема, что ее не удаётся стереть? Или микросхема уже стёрлась и эта особенность програматора? Стиранием епрома, я занимался сегодня первый раз и у меня нет определённого опыта, поэтаму и вопросы у меня получились наивные и детские, но есть большое желание стать в этом вопросе профи

Здравствуйте уважаемые фуромчане. Принимайте новичка. Просьба шибко не пинать в вопросах ЭСУД я начинающий. Притащили авто ВАЗ-2110 с ЭБУ VS-5.1 хозяин заглушил авто через 15 минут не смог завести. При осмотре машины установил следующее: при включении зажигания не слышна работа бензанасоса, проверил насос-работает, проводка к насосу нормальная, питание к контроллеру подходит, провода все целые не резаны. Аккумулятор дохлый. Ставлю свой АКБ насос не работает. Решил подтереть EEPROM программатором ПО-4. Подключил програматор как написанов мануале, подал питание на ЭБУ, подключил щупы надовил на кнопку "S", на дисплее програматора высветилась УГГОГ, по мануалу нужно произвести процедуру стирания ещё раз. Провел ещё раз, сново ЕГГОГ, в общем удаление не происходит. Попробовал поменять щупы местами - тишина, всё этот ЕГГОГ. Подскажите пожалуста, что я сделал не правильно, или может в этом есть какие нибудь подводные камни. Заранее Вам благодарен