azazero

К сожалению это так. Имея достойные клоны данных приборов столкнулся на неделе с проблемкой. Делал тюн MB ML320 блок ME2.0. Мой Kess 5.028 прочитал блок без проблем, но никак не хотел писать туда тюн. После 3 попытки надоело мучиться, достал старенькую Galletto2 52 и записал влет с первого раза.

Нормальный китаец делает эти блоки по ОБД. Только сток нужно найти под Кесс после идентификации.

С контролькой постараюсь помочь. А вообще, конечно, такие машины в основном делаются флешерами по OBD.

Тюн сделан на основе стока. Проблема в загрузчике. Попробуйте записать обратно сток или воспользоваться функцией рекавери, если таковая имеется в опциях.

Там стоит EDC16C31. Кесс возьмет конечно этот блок, только на столе без разбора. Можно и не снимая, но тогда придется подтягивать К-линию. EDC17CP22 стали ставить с 2010 года и там только со снятием и с разбором.

Не сделает. Этот блок делается более свежей версией Кесса через виртуальное чтение по розетке.

Имеется авто MB Vito 2.2 Td (EDC16C2/EDC16C31) 2008 года. Может есть у кого решение по полному отключению заслонок (Flaps OFF). Отключение по маске ошибок не прокатывает. MB Vito 2.2 TDI EDC16C31 2008 150HP - 386962.rar

В КТМ100 для опеля и шевроле Delco -83 открыты.

Если вам это надо - найдете пути решения. Начиная с обыкновенного переводчика в гугле и заканчивая анализом подобных карт в англоязычных вариантах DAMOSов.

Это зависит от того на каком языке написан DAMOS. Если он написан на немецком, то и будет выдавать на нем. В официальном Олсе есть специальная платная опция для перевода на английский. В ломаном продукте такое отсутствует.

Попробуй прочитать новым прибором в старой версии K-Suite. Если будет некорректное считывание - тогда с прибором беда.

Вот это другое дело. Корректно.

Вычитано неправильно.

Скинь сток сюда или в личку.

Попробуй тот что я написал. EDC17CP48. Кстати в перешитом К-таге даже этот протокол в сером цвете.