POTAP 123

Приблизительно через 3 секунды после включения зажигания иммобилизатор выводит диагностику на лампочку в комбинации приборов. Если кодовый ключ был считан успешно и контроллер разрешил запуск двигателя, то лампочка остается в выключенном состоянии все время до выключения зажигания. Если иммобилизатор не получил подтверждения от контроллера на запуск двигателя, то лампочка через 3 секунды после включения зажигания начинает мигать (приблизительно раз в секунду). Такое мигание продолжается 15 секунд. Во время и по окончанию мигания дважды происходит звуковая индикация типа возникшей неисправности. Типы неисправности определены следующим образом: o 1 звуковой сигнал - невозможно считать электронный кодовый ключ; неисправен чип или антенна o 2 звуковых сигнала - связь иммобилизатора и контроллера системы управления двигателем нарушена; o 3 звуковых сигнала - код считанного ключа отсутствует в памяти иммобилизатора; o 4 звуковых сигнала - контроллер не подтверждает разрешение на запуск двигателя. з писка при обучении могут ни о чем и не говарить,

Расшифровую: 1разобратся с нормой,тоесть вывести ее на диагностику 2 не прописывались изночально ключи,проверить антенну иммо,так как меняли замок.

А я о чем?

Да с нормой надо разабратся сперва,а замок меняли --как там антенна иммо поживает?Может подумали лишняя деталь

Вы так бы и написали что нет модуля по М73 вообще, а блок про который вы пишете не относится к закрытой группе,и модуль для их записи стоит 2500 руб.,а не 9тыщ,давайте полную информацию и тогда не будет бесполезных споров.

Много написали,но ни а чём,вашим комбиком блок этот прошьется,сами почитайте I(А)327RD08 различие в эпроме и софте.

нечего не произайдёт

Да не встречал на классике закрытых автелов,тока он не будет рабртать со старым софтом,стучись к Виктору у него есть прошивки на этом софте.

Какие перемычки?Резюк перепаяй.

Конечно,на пропуски воспламенения(зажигания)влияют многие факторы,в том числе и зажатые клапана,хотя они влияют в большей степени на прогретом двигателе,когда тепловой зазор менимален.

Вот как раз те что стучат,не зажаты.

. В случае сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия ("компрессия") оценивается согласно уравнению Пуассона PVx=const показатель степени для идеального двухатомного газа составляет x=1,4. Таким образом, для двигателя со степенью сжатия 8.5 максимальное давление составляет примерно 20 атм. Кстати, очень похожая цифра (16-17 атмосфер) получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии "с маслом", когда кольца (и замки колец) герметизированы залитым в цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атмосферы получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1 атм. При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атмосфер, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей (например сетка Хона), что на 4 атмосферы больше чем с маслом (запомните эту цифру). Поэтому обычно говорят, что «компрессия исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия».

Ага,и иммо бывает глючит по той же причине.

Что пробывал?Прошивку правил когда люди просили ,после замены поршней.

Не будет ездить полтораха с поршнями от 1.6 нормально,править нужно прошивку.

На месте при устоявшихся 3000 оборотах расход воздуха должен быть ниже 35 кг,при тапке в пол до отсечки 240-260 кг

Однозначно,Сканматик висит в углу около года как запасной вариант

Так написал же человек напрямую соеденялся,Тосол для начала посмотри,помоему первое действие по Калине при глюках.

Немци ещё за Сталинград и за Одессу с Киевом не ответили.

АЦП ДМРВ в состоянии покоя смотреть,1.016В предельно,хотя мнения могут расходтся.

Так у нас всех сажать надо .Отстала европа от жизни,однако.

При сбросе адаптаций в Скандоке адаптируется и заслонка,про датчик положения, коленвала я не встречал проблем по адаптации на Албеа

Тем более причина скорей всего не в бензине.

На акценте ,кстати как и на калине адсорбер стоит на уровне бака и рядом с ними ,и поэтому после заправки особенно до полного его может залить бензином, и разряжением его начинает засасывать в рессивер,когда атсорбер расположен выше бака такого практически не встречается,Бензие в баке меняли когда машинка пришла на диагнозу?

Адсорбер надо было откинуть,скорее всего через него топливом движок заливало,вот сажи и натрусило в цилиндры