POTAP 123

Конечно,на пропуски воспламенения(зажигания)влияют многие факторы,в том числе и зажатые клапана,хотя они влияют в большей степени на прогретом двигателе,когда тепловой зазор менимален.

Вот как раз те что стучат,не зажаты.

. В случае сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия ("компрессия") оценивается согласно уравнению Пуассона PVx=const показатель степени для идеального двухатомного газа составляет x=1,4. Таким образом, для двигателя со степенью сжатия 8.5 максимальное давление составляет примерно 20 атм. Кстати, очень похожая цифра (16-17 атмосфер) получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии "с маслом", когда кольца (и замки колец) герметизированы залитым в цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атмосферы получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1 атм. При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атмосфер, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей (например сетка Хона), что на 4 атмосферы больше чем с маслом (запомните эту цифру). Поэтому обычно говорят, что «компрессия исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия».

Ага,и иммо бывает глючит по той же причине.

Что пробывал?Прошивку правил когда люди просили ,после замены поршней.

Не будет ездить полтораха с поршнями от 1.6 нормально,править нужно прошивку.

На месте при устоявшихся 3000 оборотах расход воздуха должен быть ниже 35 кг,при тапке в пол до отсечки 240-260 кг

Однозначно,Сканматик висит в углу около года как запасной вариант

Так написал же человек напрямую соеденялся,Тосол для начала посмотри,помоему первое действие по Калине при глюках.

Немци ещё за Сталинград и за Одессу с Киевом не ответили.

АЦП ДМРВ в состоянии покоя смотреть,1.016В предельно,хотя мнения могут расходтся.

Так у нас всех сажать надо .Отстала европа от жизни,однако.

При сбросе адаптаций в Скандоке адаптируется и заслонка,про датчик положения, коленвала я не встречал проблем по адаптации на Албеа

Тем более причина скорей всего не в бензине.

На акценте ,кстати как и на калине адсорбер стоит на уровне бака и рядом с ними ,и поэтому после заправки особенно до полного его может залить бензином, и разряжением его начинает засасывать в рессивер,когда атсорбер расположен выше бака такого практически не встречается,Бензие в баке меняли когда машинка пришла на диагнозу?

Адсорбер надо было откинуть,скорее всего через него топливом движок заливало,вот сажи и натрусило в цилиндры

Какое распрастранёное заблуждение,смотреть только зажигание при пропусках,вообщето это пропуски воспламенения, могут быть запросто текущие форсунки,после отстоя богатая смесь в двух горшках вот и пропуски при пуске,выше правильно написали что смотреть

Да на этих двигателях если после ремонта приезжают с такими симтомами,не глядя отправляю сразу по шаблону метки выставлять,особенно после слов;собирали сами.

откинь эбу посмотри без него, нет пытай приборку или проводку.

Может здесь чё почерпнёш http://www.auto-bk.ru/forum/topic/16926/

Спроси у производителя может блютуз поддержует,или вай-фай,поправиш тормоза через спуиник.

Зачетно,тока писялки синии,чето не удается загрузит,у кого получилось?Может скорость поменять?

Под эбу в центральной консоли.

После сброса все ошибки вылазюют снова?

Тосол в ЭБУ, TLE6240GP с неё выход тахометра