miha78

Первый вывод диагностического разъема нужно замкнуть на массу, заморгает абс на панели приборов и потом уже можно диагностировать

Проверьте приходит ли на ЭБУ сигнал стартера в момент запуска, в режиме стартерной прокрутки ЭБУ впрыскивает топливо во все цилиндры одновременно для быстрого запуска двигателя.

Обрыв в часовой пружине, эбу не видит подушку что на руле

Вызвани проводку до эбу и относительно массы на кз

Отсоедени разъем от ДПКВ и проверь напряжение на сигнальном проводе должно быть где то 11-12 вольт и такая же должна быть амплитуда сигнала при исправном ДПКВ

Амплитуда ДПКВ должна быть такая же как у ДПРВ

Не смесь становится богатой, а в выхлопный газах становится меньше кислорода поэтому кислородник висит в богатой. В выпускном тракте повышается давление из-за забитости ката, в цилиндрах тоже начинает расти потому что выхлопные газы начинают прорыватся в обратку, так же они прорываются во впускной коллектор, в следствии чего меньше поступает кислорода в цилиндры

Кислородник висит в богатой смеси при забитом каталике, эбу это видит и начинает уменьшать время впрыска, что мы и видим по топливной коррекции

При забитом каталике топливная коррекция обычно уходит в минус

У 10 ланцеров вроде как если эбу не видит ключ то стартер не крутит

Может дроссельная заслонка стучит? клапан VVT-i обычно еле слышно

Импульсы по времени разные от того что коленвал вращается не равномерно, что мешает снять сигналы вместе распредвал коленвал?

Вот

Для начала лучше бы ошибки считать, приложил скрин с расположением ДК

При таком пробеге залегли маслосьемные кольца, нужна их замена