macik001

О чём то говорит?Когда этот клапан обесточен, он открыт. Прокачка то через открытый клапан возможна?

Вопрос на встречу - как прокачивается эта система? Ответишь мне - ответишь и себе. Это в Эльзе есть

Серый, ВАСю вёз я и проверял - даже УДС работает!))) Щас поставить попробую тим вьювером. Они сцуки железо переделали так, что можно и без питалова работать, только УСБ))) Ну вы баталию тут затеяли!!!

ХО!!! Игорь! Таких машин было уже штук 10. Для примеру - на одной по гарантии ( TDPD ) было заменено 7 форсунок, при общем количестве цилиндров - 4. Дай вспомню... Skoda Octavia II, BKD, 2009 - кажись, так... Могу в годе ошибиться. На некоторых два раза менялся ТНВД (CR) и мылась вся топливка с распиской клиента, что претензий не имеет и иметь не может, потому как не поменяли ему бак, трубки, форсы, 276, рейку... Сумма то вылазит не плохая, даже как для владельца Q7!

Не буду я ничего резать, ибо не во вред это. Для общего развития - самое то! Для сравнения не катит - да. А для более глубокого понимания - наоборот - полезно тому, кто понимает уже чуть в ВАГе. И именно только от профессионала в топливной, коим ты, Петь, несомненно являешься! ЗЫ Объясни термин " размыта "!!! Ох и силён ты в придумывании своих названий!!! Как дочку назовёшь!??? ))) Страшновато и предположить... А если вдруг сын!??? ))) ЗЫ Со своей стороны осмелюсь предположить, что жижа в обратке - не сажа, а продукты износа заклинившей или максимально изношенной форсы. Сколько там тех газофф через распылитель открытый пройдёт? Да мелочь...

А какие мысли - почему герметик, что содержит силикон, не гадиццо? Клеил ориг VAG - ездиют машинки. Хотя тема иначе звучит - про термопасту. Термопаста, имхо, здесь не совсем и нужна. В блоках и так тройной запас. И по теплопроводности - в том числе. Никогда ещё не заморачивался по поводу пасты...

Да расслабьтесь вы! Под и чуть после нового года чего только не бывает! Ну неужто так принципиальна система навигации, скажем, что добавлена в последней версии!? В гараж такие машинки доедут через 2 года, не раньше. А к тому времени уже выйдут 10 обнов...

Вот потому и не хочу я что бы в ВАГе писали про RAV или форсы Denso. Нарушается структура и понимание происходящего, так сказать. Если это ВАГ, так пусть он и будет. Ибо тогда есть платформа от чего оттолкнуться - скажем, та же производительность насоса. Она остаётся неизменна и симптомы можно классифицировать. Это если не быть диагностом дизельных систем в общем. Я так помню, что ты, Петь, плотно сидишь на дизелях в общем и прикупил себе стендики всякие... Ты не ВАГ диагностируешь, а топливку в общем - на любой машине. Если же писать про CR в разделе " Дизеля " - тогда - да. Можно и обсудить разные системы и разные симптомы и разные принципы построения системы впрыска и их особенности.

Знать соляра у вас, Игорь, получше будет! Уже были и BUG и CASA с эффектом моргающей спиральки и ошибкой по давлению и аж вплоть до нестарта. Форсы сливают на столько, что не хватает давления для старта или на мощностных.

Маладеца, Петь! Почти угадал)))) будет работать, только форсы стучать будут - закрываются громко. Но вот к старту это не относится. А если прочесть Эльзу, опять же, то даже тест есть обратки на ХХ. Доилки, как ты их именуешь, можно подключать и мерить.

Брат, без обид, но судя по твоим постам - в электронике ты не в зуб ногой. Только время потеряешь. Лучше найди того, кто починит и все дела. У тебя есть схема и донор!!!! Это всё, что нужно для ремонта ( я не учитываю станцию осцилл паяло и тестер - это само собой разумеющееся ) Если же ты не знаешь как этим воспользоваться, то... Есть ещё более простой способ, нежели анализ с помощью осцилла - тупой перепай с исправного донора. Но я бы категорически не рекомендовал это делать, если паял та только сегодня в первый раз, иначе - можешь заиметь парочку неисправных приборов.

А заведётся без подпора? И что будет, если подпора нет? ( Я то ответ знаю, плавали... )

Да я про Эльзу устал повторять. А про слив, так все, кто ковырял комонрейл на любой машине, уже давно знает про слив, как мне казалось.

А какие там могут быть ошибки? Ну по давлению - максимум. И то - редкость.

А свет в багажнике А7 2013 года горит, а после снятия клеммы - тухнет как положено? Чего только не делали! И таких проблем я могу назвать далеко не одну. Пневма, скажем... Второе - в подухе нужно было тереть в последнюю очередь - не встречал что - ли " не трущуюся " ошибку в ABS - " прочтите память ECM "? А она уйдёт, если потереть сначала мотор, а только потом ABS. Семь бед - один резет, - работает и работать будет!

Ну упало давление. А не должно было упасть? Учитесь машину ремонтировать по камасутре и библии VAG. Так будет значительно правильней и быстрей. А то, что не заводится - ну и ладно. Пусть едет и спрашивает у тех, кто ремонтировал, как по мне. И опять же - что значит эта такая всеобъемлющая фраза - " не заводится "??? Стартер не крутит, ключ в замке не проворачивается, мотор не крутится... ??? Ну да ладно...

Последняя процедура, если не помогает ничего - клемму АКБ на 15 минут долой!

А вот когда во всей машине всё исправишь да потрёшь, эта ошибка уйдёт. И это не краш. Это активное отключение и активация того, что при краше отключается да активируется. Не забываем про системный резет))) так же. Ну и у мну никогда никаких ошибок не оставалось после VAS-а. Подухи оборванные да ремни - не в счёт

Ну дык возьми сними, считай, потри сканером да считай ещё раз - вот тебе и кальк. И попытки и краш - всё видно. Вряд ли будет что то кроме 95640. Ну разве что 320)))

Ну там то по нормальному как раз три раза сканером. Хотя можешь и разбирать. Но зачем? Внутри будет что то из серии 95ХХХ

Да уж, если машины ремонтировать по таким " справочным " данным, то месяц - это ещё и не долго. Через 2 - 3 месяца давление на подкачке неизбежно упадёт скажем до 4-х бар. Насос под замену? И машина стартовать перестанет?

Cayenne - так, видимо, будет правильней. Ну и не ясно каким боком эта тема к иммо? Тяжело в диагностике было создать?

Неужто фрицы в Эльзе такое написали? Выйду 5-го на работу ещё разок перечитаю проверку насосов. Когда последний раз читал, там только про шумы да что то про ток было. А цифир - никаких.Попом чувствую - разводишь как всегда, Серёга!)))

О как! А где енто написано про 5 бар на подкачке? Ещё ни разу не читал и не мерил. Ну да! Конечно же всех с наступившим Новым Годом и наилучшие пожелания всем в Новом Году!

Диагноз по топливке в случае впрыска CR ставится за один рабочий день, никак не больше. А учитывая сколько там всё стоит и работы по диагностике, растянувшиеся на недели, совершенно понятно, что доверия у клиента уже не будет. Так и не пойму до сих пор - что там можно так долго изучать да диагностировать? Давление, импульсы на форсах да сливы топлива. Всё. Можно добавить эксклюзива - забитый выхлоп да все заклинившие форсы ну и отсутствие компресси и все мёртвые свечи, если холодно в боксе.