santei5223

EGR проверь, заклинил в открытом положении.

Смотри метки ГРМ, если норма можно подкинуть заведомо исправный дмрв.

А почему не попробовать несколько раз соединить-разъединить разъем катушки иммо на замке зажигания? Все должно прийти в норму. зачем шить чип?

а есть еще припадочные, в прямом смысле слова падают на землю орут что убивают, начинают звонить на пульт дежурного полиции, когда все это происходит у тебя на глазах 0_0 спасает только скрытая камера видео наблюдения)))

и так то же верно, бывает невнимательно читаю, но я прошу посмотреть давление топлива при прокрутке стартером.

Да не, я не расстраиваюсь, я тоже могу их отключать, но не делаю обычно этого. Мне нравится немного другой подход, я не экономлю денег клиента, не имею возвратов и жалоб в дальнейшем. Ведь клиент-это та же копилочка которую можно потрясти и сделать ему проводок не напрямую, а найти причину кз предположим и сделать там все грамотно, в дальнейшем он не приедет по этой беде. Цена вопроса естественно немного дороже-но нет соплей, обрывков проводов, все уложено на свои места, нет шпильки -закрути новую, нареж резьбу-возьми с клиента за слесарные работы. Еще прикольно когда приезжают с просьбой прошить приору убитую в какашку. Типа может там компрессия повысится или форсунки баланс выправят)) а там вообще дыра во впуске в палец. Или при установке гбо 4-5 поколения заместо хомутов на шланки подачи используют проволочку медную)) По мне не электромоторы, а автомобили с водородными ДВС. Если бы знать как адаптивно управлять расщиплением воды на составляющие, быстро и нужными объемами. Вот это была бы тема. Простите за базар не по теме. Не против перенести в курилку. Название темы : ECOlogy, ведь все хотят дом из экологически чистых материалов, чтоб жить дольше))) Или- я люблю природу!

смысл моего поста номер ннн... , в том что большинство катов и сажевых фильтров приговорено не правильно это раз!!! И умирают они от бензина не качественного-верно, но не всегда. Когда например льет форсунка, кидает масло турбина-ее менять надо а не чиповать. А износ цпг??? Клиента жаба потом душит в покупке катализатора за килобакс. Его так же жаба душит промыть форсунки за 1500рубликов со снятием, а так же жаба ремонта двигателя, которая в разы дешевле нового катализатора. Эксплуатация автомобиля с дизельным мотором с системой до тысячи атмосфер без ФАП и евро 5 с давлением 2000 бар разные вещи, а что случается никто не написал. Господа диагносты!!! А ведь третий скрытый смысл нного поста в том, что частица сажи -углерод, в несколько раз меньше пылинки от евро 4,3,1,0 :) мтз, дт :) попадая в атмосферу висит в воздухе и поглощается вместе с дыханием вызывая различные поломки человеческого организма. Если креньдель купил авто за 1500 000 мульта, найдутся у него деньги отдать за диагностику 4 тысячи и за новый ФАП 1 килобакс. Фапы диагностируются проще чем каталики, по разряжению на входе и выходе, часто причиной не проходящей регенерации является неисправный датчик температуры(может показывать но иметь большой разброс) регенерация не пройдет, неисправность форсунки доп впрыска., туда же -забиты форсунки, что делает невозможным осуществление поствпрысков. ОХ.. я из волгограда, у нас все просто пиз...дадельнеые))))))))

Добрый день форумчане. На берлинго нормальное стартовое давление как сказано выше от 160 бар, на практике в районе 180-250 авто будет заводиться и ехать нормально. Если не заводится со стартера значит забиты форсы, как это происходит: блок управления видит либо утечку и блокирует запуск, закрывает клапан PCV(называется если не ошибаюсь) и топливоподача прекращается. Такой же эффект на ситроене (затрудненный пуск) если одна из обраток будет подтекать(не герметичность трубки). Либо если стоит на обратке клапан(это система с пьезофорсунками) так вот неисправность этого клапана проверяется давлением держит он опорное давление в обратке для открытия гидроусилителя в пьезофорсунке. Как то так. На самом деле там все очень просто. Так же если пьезофорсы если одна из форс льет, двигатель не заведется. Проверяется на двигателе с отключенным клапаном PCV и мерными баночками на каждой обратки форсунки-чем больше налила судит о том что забит носик форсунки. Насосы на ситро менялись чаще на двигателях с прямым впрыском топлива-бензин. Но и у многих были беды по супердетонации по этим же двиглам(требовалась чистка нагара в впускном коллекторе и на клапане, редко требовалось счищать нагар с поршня) А по хорошему для ситро и пежо вин нужно указывать, все смотрится по винкоду в citroenservise.

Ctrl + Alt+ F4 так нужно делать обязательно.

Приветствую! скажите уважаемые профи, на кой нужно выбивать DPF? ведь дети ваши дышат воздухом, да и мы дышим. что в онкологии больные начали выздоравливать? че делаете- то? а EGR? там прирост мощности всего да ничего. Колеса лучше подкачай ему. Как вымораживает этот колхоз, с "безобидным" тюнинХом.