ASLexus

Через сервисный разъем не получится, нужно снимать блок. Подключение стандартное! В хелпе все расписано. Не могу приатачить файл, попробую в личку кинуть.

Попробуй чиплодырем еще. Может с ним повезет больше. Закладка Я7.2, кнопки - установитьсвязь и очистить EEPROM. Никогда с такими проблеммами не сталкивался.

Я когда обкатывал машинку, тапку не давил по городу выходило 5,6 л на этом блоке. По трассе 5,2- 5,4. Это по бортовому в калине. Пускай реальный на пол-литра больше. Но это конечно не езда. На 5 тысячах сменил масло и стиль езды - результат 7,8-8,2 в городе. Я это к тому, что пускай учится с педалью обращаться, если хочется экономии. А если ездить не умеет - ниодна прошивка ему не поможет.

Кинул, спасибо за помощь:)

Ребята, ну помогите две прошки ДО с РСО кодом склеить. Комбиком не распологаю.Буду очень признателен!

Тогда даже не знаю.. не должно такого быть, физика тут не причем. Попробуй софт поменять, это единственное, что приходит в голову. Возможно такое поведение просто косяк софта, на котором строилась прошивка. Хотя возможно и сама прошивка.. и углы в ней изначально задраны, в других таблицах например по температуре.

От 5 до 8 градусов, а обороты плавать могут из-за настроек редутора, пробовал винтом чувствительности подстроить? Ведь при увеличении УОЗ поднимаются обороты ХХ, а мозги стараются удерживать его на задоном уровне и прикрывают РХХ. Условия эжекции изменяются вот и раскачка. Крути винт чувствительности. У меня тоже наблюдается такой эффект, но не очень заметно. Настраиваю редуктор на газовой прошивке, при переключении на бензиновую но не выключая газ (эмулятор форсунок с под капота не убирал) тоже присутствует небольшая раскачка.

В этой таблице я специально не правлю углы на оборотах близких к холостым. Просто называть эти обороты в этой таблице холостыми немного не коректно.. Присутствует движение автомобиля и открыт дроссель. Говоря иначе, эта таблица УОЗ двигателя, который не работает в холостую а крутит колеса автомобиля, пускай и на оборотах приблизительно равных оборотам холостого хода. Почему я не правлю УОЗ на этих оборотах?:) Ну это скорее на любителя.. мненравится как ведет себя машина, немного мягче работает. Все равно после 1000 оборот угол начинает уходить в опережение. Время работы двигателя в этом режиме очень незначительно, и для клапанов не страшно, да и смесь немного забедняется приоткрытии дросселя в это время(но это прада только мое предположение):) А в таблице на холостом ходу я поднимаю угол существенно, как писал раньше, ведь в пробкахмы стоим бывает подолгу да и экономия топлива имеется, не говоря за клапана. И вот Vikch писал, что резкий переход.. он прав! Таких резких переходов я не допускаю, просто это обраный ресунок, что бы было понятнее.

Может +9 и многовато, а так в целом верно. Только с оборотов холостого чуть подправил бы..

Не сильно много +10 на 1500об. ? Детонации не должно быть.. но можно момент потерять мне кажется. И в рабочих режимах на оборотах Х.Х. больше чем на пару градусов я не поднимаю, иначе проявляется дерготня при движении "внатяг". Но кто как ездит - дело вкуса;)

АПС6 на калине это блок управления электроникой: ЦЗ, стеклоподъемниками, сигнализацией он находится под задним пассажирским сидением слева по ходу автомобиля. Иммобилизатор в калине находится по центру в торпеде, за дефлекторами обдува.

Мои практические выводы.. Х.Х. - +8 гр. до 2500 оборотов УОЗ на холостом в движении +3 - +4 гр. Рабочие режимы(эконом и мощностной): от 840 до 3800 - +5гр. и выравнивание к 4500 Остальные таблицы УОЗ не трогаю...

Коллеги, с бензонасосом для себя решил - отключать! А вот кто и как правит углы зажигания? Вот интересно чисто теоретически.. Оптимальная кривая УОЗ для двигателя 1,6 8к. на газовом топливе выше уровня детонации или ниже?