(SU)

4 дня назад тоже была такая машина с такими кодами. Все прозвонил, коробку иммо вскрыл, криминала не нашел. Закончилось все заменой реле бензонасоса, машина заводится нормально. На схеме,вообще то, написанно блок противоугонной системы. Может я ошибаюсь, но эти ошибки там будут всегда. Машина калининградской сборки.

Когда то, когда еще был жив газик, измерял СО, до замены цепи, и после. СО падало ровно на процент, про СН не помню насколько. В твоем случае машину ты отремонтировал, свечи самоочистились и показания наверняка в норме.

На заведенной машине выдерни провод с электроклапана, должна заглохнуть, если не глохнет, значит еще где то поступает бензин. Укажи модель карбюратора, озон или солекс.

Если я правильно понял, ошибка Р2135. Если это так , то при чем здесь педаль? Это про датчики дроссельной заслонки. Возможные причины: 1. Проводка 2. Дроссельный узел. 3. Контроллер.

Тоже так же думаю, Поставили блок с чистым иммо, вот и завелась.

Очень похоже на забитый катализатор.

Когда не о чем смеятся, посмейся над собой, это я про последние ообщения.

На Евро 2 одна скорость вентилятора. 29 пин используется на Евро 3.

Место где провод с разьемом реле и предохранителей соединяется. Можно разбирать разьем. Я длинногубцами пользуюсь, быстрее получается.

Я в этом разбираюсь. Со строны пассажира разбирай , обжимай чем сможешь. Наверно штук 50 так отправил. 51 будешь наверно не обидно.

Жалоб на щиток приборов нет? Если высокое напряжение, то стрелки будут зависать.

разьемы обожми.

на чиптюнере кто то выкладывал цитату из заводского предписания: Если после поднятия оборотов на хх до 3000 начинается неустойчивый холостой ход и фиксируются пропуски- замена клапанов на клапана с уменьшенным диаметром стержня. они там на заводе начудили, зазор оставили маленький.

на М74 адаптация пропусков делается так: на второй передаче разгоняем до 4000 об/мин и тормозим двигателем. и так 6 раз. это из руководства по м74.

Я неправильно выразился про умирающий ключ. Ключ конечно же не может медленно умирать, а вот плохо припаянная подложка, нечасто, но встречалась.

Все правильно сделал, только можно было дешевле.Попробовать заменить умирающий ключ в ЭБУ.

Не надо реле защиты стартера, там контакты залипнут и хана стартеру. На заводах его не от глупости не ставят.

Это напруга так прыгает, Надо на главном реле и на его предохранителе разьемы обжать. На калине, кстати, такой хрени не встречал.

Нашел посвежее шевролет ТИС, пипес полный, там таких ошибок тоже нет. Вот кого ругать? Конечно Автоаса, ошибки читать не умеет.

Осевой люфт коленвала монтажкой надо бы проверить, а еще очень часто с щупом уровня масла обманываются, а может и поддоне что то забыли, пока масло густое не гремит.

Автоас открыл как ABS TEVES MK70. Ошибки С4800 и С4640. Не могу найти расшифровку, в Tis 04/09 и автодата 3,38 этих ошибок нет, может у кого то есть что то посвежее, помогите с расшифровкой пожалуйста.

обороты сканер не видит Наверно с этого и надо начинать.

Компрессию надо померять, на междусобойчик похоже, прокладка прогорает между вторым и третьим цилиндрами.

Эти РХХ с большой шляпкой меня уже утомили, подтачивайте же, наконец то, напильником шляпу по краям, чтоб он за стенки не задевал.

Тему надо бы закрыть, вопрос давно решился заменой термостата и покупкой автоас-скана.