Dmitriuk

Не может быть ) Стопудово они там есть. Хотя может и не из-за них

Ага. Спасибо. Но блок не гнилой - только дорожка одна чуть подгнила и всё. Запашок, правда. Он в воде стоял не долго - пару дней. И там воды было всего пару капель. Там система чуть бестолковая - нед защиты от попадания воды сверху. На разъеме нет уплотнений. А вода как попадает - сразу стекает в электродвигатель, и он через некоторое время начинает клинить Еще вопрос - а как там сигнал передается от главного блока на водительской двери - по CAN? Мы втыкнули другой блок (по схеме один-в-один но с одним разъемом из 3-х который отличается) и всё равно нифига не работает. Провода проверил - все целые, питание есть. Или его надо прописывать в систему? И еще - OJ66D - каким макаром чип идентифицируется по этим данным, или это специфическая ваговская маркировка?

Что давит хорошо - это хорошо. Но я говорю о СКОРОСТИ ПОДЪЕМА давления в магистрали в момент прокрутки. Особенно если насос включается не сразу при вкл зажигания а только при прокрутке (на некоторых авто). А по поводу гидрокомпенсаторов - у нас вообще был случай что завести не могли из-за слабого давления масла. Не помню точно, врать не буду, но система изменения фаз ("фазовращатели") тоже работает по давлению

Может, из-за гидрокомпенсаторов - с первого тычка не хватает давления масла. Посмотрите уровень масла, для начала. Это у них бывает Еще может быть из-за бензонасоса, если сетка забита - если давление топлива медленно поднимается

Шож вы, мастера, затюкали человека. "Электронный насос" - ТНВД с электронным управлением. Человек поставил "механику" - ТНВД с механическим управлением золотниками и всё заработало. Правда тема все равно написана через ж... - ни объема ни маркировки двигателя. И как можно было поставить "механику" там где стоял ТНВД с электронным управлением - тоже не понятно

Ребята, подскажите, может сталкивался кто-нибудь Имеем автомобиль Skoda Fabia 2002-го года, двигатель AZQ 1,2L 12V, после мойки перестал работать стеклоподъемник на правой передней двери + пропало управление на зеркало заднего вида на той же двери. Вскрытие показало что пригорел блок управления, который идет в одном модуле с приводом стеклоподъемника. В блоке скорее всего накрылся процессор (управляющий чип), т.к питание 5 вольт на чипе есть, транзисторы и реле в норме Чип производства фирмы Моторолла, но идентифицировать его, пока, не удаётся. Вот фото блока. На чипе имеется идентификатор: 00196522AO PQ24 002 HHCZ0025 OJ66D Хотелось бы узнать чем это лечится. На разборке найти такой же блок один-в-один пока не удается. Есть похожий, но из двух фишек что на авто к нему подходят только две. Теоретически, если скачать прошивку с чипа, с пригоревшими пинами управления, ее можно зарядить в другой чип на похожем блоке и всё будет работать, но как это делается реально и стоит ли заниматься такой камасутрой. Заранее спасибо за ответы

Вроде, схему нашел, но на Range Rover 2006-го года с двигателем такого же объема. По крайней мере принцип управления АКП и раздаткой понять можно. Насколько я понял, там есть серво-привод, который управляет золотниковым клапаном. Либо сам клапан подклинил, либо проблема в блоке, либо в проводке. С понедельника буду заниматься данным вопросом более плотно. Если что-то получится - отпишусь :)

Ребята, подскажите, может кто-нибудь сталкивался. Имеем LandRover 2002 года, 4,4 литра, бензин, 4х4. Коробка автомат. Человек заехал на станцию поменять масло, а уехать не может. Завестись может, а с места тронуться - нифига. Вызывали диагноста, диагност сказал что с коробкой всё ОК, а проблема в раздаточной коробке. Точнее - сцепление раздаточной коробки с главным валом АКП. Насколько я понял, сцепление гидравлическое, управляется системой ASR Предохранители все целые, кроме одного - прикуриватель. Когда вставляешь новый - выбивает при включении зажигания. Я думаю, что где-то в проводке "перекрестное замыкание" - плюс ложится на управляющий провод, из-за чего не выключается блокировка. В автодате 3,38 схемы нет, может кто подскажет где ее искать

Глупый вопрос можно? А прошивку для FIAT_RS232 где можно скачать?

Ваг-комом компрессию никто не меряет. Можно только узнать равномерно ли работают цилиндры, по косвенным признакам. МТ10 измеряет компрессию по току стартера, при прокрутке двигателя, и имеет привязку к сигналу на свечу зажигания 1-го цилиндра (клипса, вешается на ВВ провод 1-го цилиндра), это и есть точка отсчета для измерения тока стартера при прокрутке. Короче - та же фигня что и манометром, но в более автоматизированном виде

Понятно )) А кто-нибудь до меня тестил, или я первый? А через простой шнурок mini USB - USB я так понял, не работает....

Вопрос: будет ли программа работать с адаптором ELM 327 который работает на COM - порт, или надо только ELM с USB? У меня самодельный адаптор на ELM 327, довольно неплохо работает, в т.ч. по CAN шине. И еще вопрос: активация программы одноразовая или ее надо регулярно активировать (раз в квартал, раз в год и т.д.)?

Ребята, а можно глупый вопрос? С каким адаптером эта прога работает? ЕLM 327 на USB подойдет, или только ELM через Bluetooth? Или, может, подойдет USB K-line, вроде VAG-COM 409 или адаптер на FTDI? То бишь, не плохо было бы узнать под какой адаптер написана эта прога.

Судя по годам, там по любому должна быть К-линия. То бишь блок по-любому должен выйти на связь, если только К-линия на массу не подкорачивает. Перекусите К-линию на выходе из блока и воткните щуп прямо в провод на выходе из блока. Если связи нету, значит стопудово проблема в блоке.

Какая опорка? На сигнальном проводе при снятом разъеме с датчика - около 5-ти вольт (обчно где-то от 4.8 до 4.95); при одетом - в зависимости от падения напряжения на датчике (от его сопротивления) На проводе массы - около нуля. Ну и, как бы, если по науке, то замерять напряжение на массе датчика надо относительно общей массы электроники ЭБУ а не относительно массы кузова. Эти два напряжения могут отличаться.

Насколько я помню, там управление "по минусу". То бишь, с монтажного блока, через перемычку идет плюс прямо на вентиллятор; с вентиллятора минус должен идти в район расположения главного реле и реле бензонасоса. Кажется, коричневый провод, 4 квадрата сечением. Он там должен быть по-любому, с завода. Провод должен приходить на колодку реле включения вентиллятора. Если его там нет - может кулибыны какие-нибудь намудрили. Но он там должен быть по любому.

Обогащение, вообще-то, регистрируется по ДК а не по ДМРВ. Хотя это конечно сильно зависит от соотношения воздух\топливо в той смеси, которая поступает со стороны адсорбера. Ну и как бы, по мере продувки адсорбера это соотношение уменьшается.

Стопудово - там два датчика. Один однопроводной - на приборку, второй - двухпроводной - на ЭБУ. Два провода на датчике - масса + сигнальный. Проверьте напряжение на массе. Если напряжение в норме - проверьте сопротивление датчика. Сравните по таблице. Если всё ок, значит проблема в мозгах. Возможно, слетела тарировка.

Два варианта: либо меняйте датчик, либо проверьте напряжение на массовом проводе ДТОЖ. Если напряжение сильно отличается от нуля (больше чем на 0.5 в) - смотрите проводку или ЭБУ.

Мужики, колбасня - это не от ДПКВ. Тем более что ошибку по ДПКВ не пишет, насколько я понял. И даже если есть смещение диска - все равно от этого колбасни не будет. Если только диск совсем не открученный и не болтается на одном болту. Смотрите а) зажигание, б) качество топливо-воздушной смеси.. И так же есть разница как колбасит - циклично или хаотично - от этого зависит направление поиска.

Смешной вы )))) Не знаю как вас там. Я ж говорил - какой смысл заниматься всякой фигнёй на помойке, тем более - бесплатно. ))) А то что можно решить проблему при помощи резистора - это и ёжику понятно. Но топик стартер просил чтоб это работало в автоматическои режиме. Или вы разницу до сих пор не догоняете?

Согласен. Подобная работа себя оправдывает только при мелкосерийном или серийном производстве. Ну или чисто для себя, ради спортивного интереса. А париться за копейки, для какого-то непонятного водилы, чтобы удовлетворить его шкурно-халявный интерес - это не интересно.

Мужики, авто по фотографии в интернете не лечится. И этот форум существует для тех кто хоть немного разбирается в диагностике. А для всех остальных - поищите лучше нормальный автосервис в вашем городе и не морочьте людям голову.

Согласен. Но микроконтроллер - это сложно. Можно чуть проще: счетчик + логика + несколько триггеров. Все должно получиться. Тока схематично будет чуть сложнее чем с микроконтроллером. Под микроконтроллер надо программу писать, а это довольно геморройное дело.

Извините, уважаемый, но то что вы пишете - это типичный троллинг. Сплошные общие фразы, ссылки и т.д., и ничего конкретного. Видал я уже таких как вы. Обычно подобный пиздёж ничем не заканчивается. Так что если уже попрощались, то валите на все четыре стороны. Схему с нелинейной характеристикой на линейных элементах построить МОЖНО. Но только для этого надо добавить пару-тройку нелинейных элементов. То бишь - транзисторов. О, а вот это уже ближе к теме. Только еще надо продумать, как возвращать стрелку прибора в исходное положение. А то так можно ее поднимать, поднимать, пока она не окажется в положении "фулл" на пустом баке. Если подымать стрелку с шагом 5 литров, то можно прикинуть количество транзисторов для этого. 70 литров(емкость бака)\5 = 14 штук. Довольно серьезная схема получается =) А прикиньте, если в нее запихать 14 релюшек ))