Rus-sss

23.000-24.000 это нармальное давление на холостом ходу, черная соляра из тнвд , не означает смерть тнвд о говорит о том что сальник тнвд пропускает и грязное масло из двс красит соляру в черный цвет со всеми вытикающими отсюда последствиями!

У меня Стара нет, поэтому утверждать не буду, но где то находил что Старом возможно поправить синхру без всяких разборок. На то он и дилерский сканер!

Плата трехслойная, при изгибе ей мондетц приходит, так что возможно мозгам пипец приснился! Надо было не мозги вскрывать, а опорное питание на датчики смотреть! А так мог быть и косяк предыдущего вскрытия. А так получается кто последний тот и папа! Прежде чем кудато влезть, лучше десять раз подумать!

Сними и проверь свечу накала на четвертом горшке, проверяй снятой на укумуляторе, скорее всего причина в ней, если рабочая, то пневмотестор в помощь. Корекция на четвертой форсунке сколько показывает?

ИммоКилер все нормально делает, без вопросов,просто после синхры надо устранить причину слета синхры, как правило проводка с акумулятора, а так и старт еррор не надолго. А под Старом подразумевалось диагностическое оборудование, а не утелита старт еррор, если делать старухой, то не чего снимать и разбирать не надо, MB Start дилерский сканер и работает через колодку диагностики!

Без Стара можно x-progom поправить, но гиморно, блоки снимать и разбирать прийдется. На счет синхры старт ероор или иммо киллер в помощь.

Если иммо не моргеет смотри проводку и датчик положения коленвала, было такое на мегане 99 года. провод переломился на дпкв. Но прежде сканером посмотри,видет ли он бси и ключи, а то может бси не рабочий подсунули вот и лампачка моргать и не будет равно как и авто не заведется.

смотри форсунки, скорее всего какая то мозги пудрит. еще может клапан подзависать, показания датчика кислорода нужны.

А фильтра, топлевный и воздушный смотрели? Подсос воздуха, поспавте на обратку прозрачную трубку и посмотрите идет воздух с соляой . Сканер что показывает? Ошибки поисудствуют? Тут дело не в фарсунках и не в компрессии, либо датчик какой нибудь, либо подача саляры.

Смотреть не исправности, похоже контролер блакирует из-за неисправности.

Да автоком пал смертью храбрых, час юзаю делпфи DS-150 с блютузом клон, то же самое что и автоком, разницы пока не увидел.

Обсолютно согласен, ко мне часто попадают фонды (маршрутки) и что я заметил, что если не проходит пилотную а датчики все внорме и ошибок нет то берись за гаечный ключь. Пример: машину колбасит, корекция форсунок пипец, проверка на слив 3м форсам каюк. Разберательство, полный топлевный воды. Замена и прописка форсунок, адаптация тнвд, пилотная не проходит, двигатель работает нармально. Проходит неделя машину заколбасило, пошел подстук, задир 3его целиндра. Капиталка все адоптации проходят. Другой форд изредка подколбашивает, по сканеру все в норме, тнвд адаптация ок, пилотная на полномпрогреве(85) с третего раза прошла, дефект не исчез, через полторы недели заколбасило, выхлопные газы в расширительный, к мотористам на замену проклатки ГБЦ. В итоге замена головки, микротрещена, на 3ем целиндре. После ремонта все адоптации проходят. Все мвршрутки у которых прошли все адоптации ездиют без проблем, у которых не прошла нормально адаптация все попадают к мотористам. Единственное нада смотреть чтобы условия адаптации выполнялись и фырсунки, датчики,тнвд были исправны и если все это в порядке а пилотка не походит, ЗДРАВСТВУЙТЕ МОТОРИСТЫ !!! это мои личные наблюдения по этим транзитам, во сновном у меня происходит именно так, и какойто больной у них 3-отца целиндор частенько неисправности с ним. Да форды производства нижнего новгорода. Обсолютно согласен, ко мне часто попадают фонды (маршрутки) и что я заметил, что если не проходит пилотную а датчики все внорме и ошибок нет то берись за гаечный ключь. Пример: машину колбасит, корекция форсунок пипец, проверка на слив 3м форсам каюк. Разберательство, полный топлевный воды. Замена и прописка форсунок, адаптация тнвд, пилотная не проходит, двигатель работает нармально. Проходит неделя машину заколбасило, пошел подстук, задир 3его целиндра. Капиталка все адоптации проходят. Другой форд изредка подколбашивает, по сканеру все в норме, тнвд адаптация ок, пилотная на полномпрогреве(85) с третего раза прошла, дефект не исчез, через полторы недели заколбасило, выхлопные газы в расширительный, к мотористам на замену проклатки ГБЦ. В итоге замена головки, микротрещена, на 3ем целиндре. После ремонта все адоптации проходят. Все мвршрутки у которых прошли все адоптации ездиют без проблем, у которых не прошла нормально адаптация все попадают к мотористам. Единственное нада смотреть чтобы условия адаптации выполнялись и фырсунки, датчики,тнвд были исправны и если все это в порядке а пилотка не походит, ЗДРАВСТВУЙТЕ МОТОРИСТЫ !!! это мои личные наблюдения по этим транзитам, во сновном у меня происходит именно так, и какойто больной у них 3-тий целиндор частенько неисправности связаны с ним. Да форды производства нижнего новгорода. Обсолютно согласен, ко мне часто попадают фонды (маршрутки) и что я заметил, что если не проходит пилотную а датчики все внорме и ошибок нет то берись за гаечный ключь. Пример: машину колбасит, корекция форсунок пипец, проверка на слив 3м форсам каюк. Разберательство, полный топлевный воды. Замена и прописка форсунок, адаптация тнвд, пилотная не проходит, двигатель работает нармально. Проходит неделя машину заколбасило, пошел подстук, задир 3его целиндра. Капиталка все адоптации проходят. Другой форд изредка подколбашивает, по сканеру все в норме, тнвд адаптация ок, пилотная на полномпрогреве(85) с третего раза прошла, дефект не исчез, через полторы недели заколбасило, выхлопные газы в расширительный, к мотористам на замену проклатки ГБЦ. В итоге замена головки, микротрещена, на 3ем целиндре. После ремонта все адоптации проходят. Все мвршрутки у которых прошли все адоптации ездиют без проблем, у которых не прошла нормально адаптация все попадают к мотористам. Единственное нада смотреть чтобы условия адаптации выполнялись и фырсунки, датчики,тнвд были исправны и если все это в порядке а пилотка не походит, ЗДРАВСТВУЙТЕ МОТОРИСТЫ !!! это мои личные наблюдения по этим транзитам, во сновном у меня происходит именно так, и какойто больной у них 3-тий целиндор частенько неисправности связаны с ним. Да форды производства нижнего новгорода. Извените пожалуйсто, кто то что то глюкнуло уберите пожалуста лишнее сообщения.

Если не проходит пилотную корекцию, то гдето что-то не так может быть и механическая часть.

Проблема решена, всему виной быстросем на обратке что около топливной рейки стоит. Он воздушил, резиночка в нутри.

Фильтр меняли, результата 0. А вот подсос воздуха как бы не исключею, приедут проверю. Машина маршрутка особо за ней не кто не слидил.

Кроме ошибки P167B больше не чего нет, абс в порядке, педали тормоза и сцепления в порядке (лягушки срабатывают), делаю автокомом. Корекция по формам 1ц. 0,35 2ц. 0,56. 3ц. 0,25 4ц. 0.75 . По обратке все ровно, за минуту грам 15 набирается. Перебои не постояные работает, работает, подтраит может и заглохнуть. Заглох один раз и не заводится давление в рампе 0 при прокрутке старинном, раза с седьмого завел. Такая картина. Тнвд обучение проходит нормально пилотная вылетает практически сразу ошибка висит постоянно.

Помогите с предположением. Картина в следующем , двигатель работает ровно,но иногда проскакивают перебои. Фарсунки в норме, давление в рампе пляшет от 21 до 27. Пилотная корекция не проходит, горит шестеренка и висит ошибка P167B. У меня мнение что хана клапану регулятора давления на тнвд. У кого какие мысли по этому поводу?

Сдравствуйте уважаемые, возможно ли коректно отключить сажу и егр на мегане2 2008г ? Если у кого есть такой опыт отзовитесь.

Что бы заставка не беспокоила, программу надо зарегистрировать !

Все облазил, нашел только это, но у него другая схематехника! Да матиз 07года, сименс, микросхемы в датчике затерты наждачкой!

Пропала искра на матизе, виноват оптический датчик, по ходу навернулась средняя микросхема, помогите с названием микросхем.

Да, жаль, а то лежит без дела один в один похожая Infenion от М73 :AllSmail (25):

А если помыть старый жопер мистером мускулом, он превратится в новый мерседес последней марки!!! Не надо жалеть клиента, либо клиент тебя не когда не пожалеет. Можно замыть ДМРВ пока тот в спирте не растворится, и по мимо АЦП, много других характеристик есть. Давайте еще масляные фильтра промывать и клиентам за свой счет новые датчики покупать. Если охото в тетю асю поиграть, то лучше жене газовую плиту помыть, та хоть ночью отблагодорит.

Прошу прнщение за лаймерский вопрос, отчего горит 30343 ? У меня валяется такой блок, сколько не распрашивал не признались. Был севший акб пытались завести, толи полярность перепутали, толи заряжали на машине, толи акумулятор пытались перекинуть. В результате одна ножка сгорела и в корпусе выгорел пкастик. И еще вопрос от м73 подходит или нет?

не плохо, а еще на какие блоки есть? Если не жалко то выкладывай, может тема разовьется и кто нибудь придумает конвектор.