vido

Привет! Давненько писал о сем препарате. Просмотри раздел о железе. Вот препарат в 20-и куб. шприце так и лежит. Шприцы менял раз 5, поршень набухает. Вот кончится запрет употреблю для двухтакт. Мерк70, что на лодке. Вот с эффектом беда. Принципиально не считал во сколько этот агрегат обходится. Казанка 5М2 углубленно модернизированая, транцевые плитки изм наклона. Видимо сгорит так сути и не добавив.

Не стал бы. Цековка имеет обьем и глубину. Вот и думай что там, дно тоньше или масса больше. Да и наладить литье под давлением с посл. термообработкой(старением). это технологически сложная задачка. Да ты в руки его возьми, сравни с костромским или тем паче АЕ. Ну как?

Надо определить условия эксплуатации. Для долговременной на бензиновом моторе необходимо водяное охл. Это из современных ВАГов. 1,4Т как вариант. Другие не балуют ассортиментом. Для дрег-покатушек полагаю что подойдет турбина от дизелей RA и особенно SB того же концерна. Последний надувал 1,1 бар при 3800об. интеркулер, и вихрекамерный дизель 1,6 имел 58кВт(81л.с.). Но вот водяного охлаждения там нет. Поэтому ресурс непредсказуем. Имел когда-то Бе-3 с этим агрегатом. Огого! 90-130зачетно.

Видимо от заказчика качества все зависит. ИСО 9000. Уже писал о ВАГ мот. AAZ, турбина JP Group. Недавно был на текущем. Все ОК. 95ткм. По просьбе владельца сняли и осмотрели клапан ЕГР как первый показатель. Сухая сыпучая сажа. Делаю вывод что без нареканий. Турбина-то ерунда, люди поражают! Накатать 30ткм этой зимой?

Распылители. А вяленький подхват после 180 это юмор?

Есть целый альбом эл. схем для семейства 144. Купил его тоже по острой надобности в 2003. Вот думаю как и чем его отсканировать, он 2А4. Пиши в личку.

По поводу литературы. Давненько ПОКУПАЮ ее http://www.autocatalogues.com/index.htm. Не реклама, так, проверенный ресурс.Цена вполне адекватна задачам.

Если память не изменяет то там и выбора-то особо нет. Оригинальные 2-х видов, шлифовался блок на 0,15 или без этого. А всеми любимая Ajusa предлагает только одну. Как бы есть еще, но не купишь. В принципе потерю степени сжатия на 0,1..0,3 не заметишь. Может оно и правильно для хлама с которым работаем. Проза жизни.

А это 4-х цилиндровый 1996см3. Может АВК. Зазор поршень-цилиндр 0,028..043. Т. е. 0,04. Но это если оригинал. Эти моторы ставились на А-80В4, А100 с моновпрыском и ранние А4. Есть еще 2Е для поздних моделей Фолькс-а В3 и всех В4. Двигатель вполне долетает до 250ткм. Но! Головки нередко лопаются Иногда трескается блок в р-не 3го цил. как раз между болтами со стороны коллекторов. Ну да ладно.Тепловой зазор замка 0,35..45. Видимо кольца исчерпали ресурс. Компрессия до 14 кг/см2. Так в ELSA.

Goldman, что за контрактный двигатель? Ну никак счастья с Ниссан QG18 и Toyota 1ZZ не получилось. А Ниссан даже капремонту подвергнуть пришлось. Выигрыш лишь в экономии времени на переустановку. Авто ездит пока двигатели до ума доводятся. С Европой вообще засада! BMW N43 2005г. приехал с гнутым шатуном (видимо гидроудар), AUDI ALF 2,4 2002 оборван ремень. А все это прдавцы-златоусты метили краской и рекомендовали замену масла после первых 5000км. Может наш ЮФО слишком далек от границ? Потому и путное расхватывают по дороге?

Вполне понимаю что тревожит. Видимо дело в небольшой несоосности и непараллельности гнезда толкателя и торца клапана. На первой 9-ке родителя 87г. оного не было. Потом 99 96г., на холодную, 2110 03г. всегда. Авто приобретались новыми. Недолго была 14-я. То же самое. Видимо не руки регулировщиков клапанов виноваты а износ линии что эти агрегаты делает. Крайне сложно упомянутое мною отследить/измерить. Так, наблюдения. Сейчас Хендай-Акцент. Хоть и очень старая модель, но с соосностью там видимо все в порядке.

Ведь не горит лампа-то! Управляется она процессором приб. панели, а не датчиком. Вот такие пироги..

Однозначно НЕТ.Установив ее получим степень сжатия около 18ед. Вихрекамеры тоже ведь обьем имеют.

Видимо продукция мех цеха судостроительного завода. Видел когда-то их поршни для судового 3Д6. Рискну предположить что руки те же.

Забыл упомнить, MPG-BOOST это продукт некоей корпорации FFI. Немного отвлекусь на личное. Около 3-х лет переписываюсь с русскоязычным украинцем (хи-хи) работающим maintenance mechanical в США, Цинцинатти шт. Огайо. Сколько экономии? 30%. Да ерунда, тут заряжают и 50 и даже 75!! А есть у них достопримечательность-некий мексиканец ездящий на Форд-Эксплорер 04г. Как я понял все авто обвешано фитюльками для экономии и в баке всегда что=то вроде вышеупомянутого. И он часто приезжает ругаться с engines mecanicals упрекая их в неправильной установке сих девайсов. Вот специфика-то! А вот если кому интересно. Американец Игорь пользует Шевроле К-150 и расход чуть больше 7 галлонов на 100 миль считает вполне даже разумным. Ведь ездит-то ОДИН! (7 галлонов это почти 28л, 100 миль чуть более 160 км, эх Америка).

Даа.. Тест присадки сделают, но! Какое-то специальное стабилизированное топливо, з/п сотрудников, расход моторесурса установки, НДС.. 56 тыс. руб. Вот современная цена любопытству. Не собираюсь спорить, жизнь..

Давнишняя тема, вот только заметил. В декабре 2011 был у меня продвигатель обещавший и экономию, и мягкость и мощность. Упоминал правда о том что эффект особо зрим на современных двигателях. Т. е. 8кл. ВАЗу видимо расти до FFI. На вопрос об ответственности за сохранность работоспособности двигателей отбоярился общими фразами о миллионах пользователей и сгинул. Оставил вот 20-и кубовый шприц с желтоватой жидкостью имеющей запах средства Wynns, на 20 литров и телефон. Так и ждет сей препарат способа реализоваться. Пока подопытного найти не удается, да и не ищу особо. Клиенты мои люди состоявшиеся, не верят в какие-то приходы из ниоткуда. Да и сам вобщем-то тоже. Видимо материализм нам мешает. А заряд энергии на 20л лежит! Обратился к АльмаМатер ВолГТУ с предложением о тестировании. Попросили позвонить после новогодних праздников. А тут снега, работа.. Пока вот не занимался. А надо бы..

Неясна подоплека ремонта столь пафосного авто. Масляное голодание вследствии аварийного разрушения поддона или же эксплуатационный момент как засорение маслоприемника из-за коротких поездок на масле-подделке вызвавшем образование мази. Суть и степень износов-проблем будет разной, соответственно и цена. Да и мотор-то 4 или V6?

Немного не так. Стук перекладки поршней длится 2-3 мин и особо не напрягает. Так, шелест. Другое дело роботизированная приборка ВАГ. Там не совсем мне ясный алгоритм включения лампы аварийного давления. Включил зажигание загорелась-погасла и зажжется лишь после как КВ отмотает 2000-3200 оборотов на ХХ. А это 1,5-2 минуты. Вот такой привет. Если кто просветит по алгоритму приборки буду очень благодарен.

abs_sib . Меньше эмоций, все решаемо. Давай проведем первичное дознание. Полагаю что двигатель естественным путем долетел до капиталки. По сути изложенного так и не понял, что измерялось и измерялось ли? Если до все работало, то и после кое-как работать будет. Тем более бал. валы которые вращаются в 2-а раза быстрее КВ. По тобою сказанному очень вероятна версия озвученная olegik32. Необходимо снять двигатель и начать все сначала. В смысле измерений. Иначе вернешься к тому же.

Необходимо поработать с моторной проводкой. Сразу не упомнил, считая это само собою разумеющее как начало диагн. мероприятий. Тем более ЭБУ на двигателе, и подобные глюки вполне провоцирует мойка и снег набившийся в моторном. Работай, это массу денег экономит.

Масло Motul 10W40 SJ/CF круче просто незачем, а цена разнится очень даже. Малые бочонки по 52 литра. Поставщик предупредил, что рецептура устарела и снимается с производства. Далее SM и цена перестает быть гуманной. В качестве поставщика предполагаю SK Corp.(ZIC).

Масло Motul 10W40 SJ/CF круче просто незачем, а цена разнится очень даже. Малые бочонки по 52 литра. Поставщик предупредил, что рецептура устарела и снимается с производства. Далее SM и цена перестает быть гуманной. В качестве поставщика предполагаю SK Corp.(ZIC).

Подобная работа в 2010 году обошлась в 100 долларов, на карточку 3150руб. Простите Админы этот способ помочь. Доставкой занимался клиент через своих родственников. Едва ли сейчас более. Ты точно уверен что ЭБУ? Вместе с блоком отправил результаты измерений/диагностики, распечатки осциллограм Автоас-Экспресс касаемых форсунки и ответственную просьбу по замене ключа. Диагностика: OpelScanner1.54, ЮСБ осциллограф АвтоасЭкспресс как первичное и ос. С1-56 как контрольное оборудование. Дорого ошибки стоят.

Имел дело с подобным. Запуск при -15 без проблем, по мере прогрева запустить все сложнее. При раб. Т. могло залить свечи. Естественно вырос расход топлива. Дело было в умирающем ключе упр. форсункой который подпирал ее остаточным (утечкой) 0,85-0,9В. Ремонт блока выполнила Прибор-Авто, Москва. Сканером не распознается, без навыков не диагностируется. Рули к мастеру.