fenix 2001-06

Оживив свою Галету . Дякую !!

Фото немає , треба ловити клієнта --- але хочеться підготуватись , щоб зразу зчитати . Пишу і розумію . що занадто багато хочу !

Доброго дня ! Піасіні 4.1 китаєць . Можливо в когось є хелп по по під"єднанням до блоків . В мене , як виявилось , не повна документація -- китайці вислали некомплект по ПО. Потрібно зробити Міцубісі Галант 2007-- 2.4 майвек , а як під"єднатись -- ? Не хочеться експерементами вкласти блок . Дякую !

Доброго , сподіваюсь , всім дня . Потрібна допомога в опрацюванні прошивки під пропан-бутан --- підняти кути запалювання . Чи вкажить адреси кутів запалювання в прошивці . БМВ 730і 1989р . Дякую ! Перепрошую панове , чомусь не вдається додати файл , якщо хтось зможе , щось запропонувати , маякніть , я скину файли на пошту , або в ЛС . Щиро вдячний !

Доброго всім дня ! Програма MMC Flasher 2 працює з J2534 виробництва Chipsoft чи ні ? Просто він в мене в наявності , а замовляти Tactrix Open port і довше , і дорожче . На цей час планую придбати модулі під Ford -- окремий вихід на дозвіл пограмування начебто не потрібен . Дякую !

Дякую всім , хто відгукнувся ! Питання знімається .

Доброго дня ! Панове , хто зможе накрутити поршивку Хюндай Тюксон 2.0crdi 2010 Bosh edc15c2-k-line HW 0281011694, SW1037395888 , зчитана Mpps. Відгукніться по ціні в ЛС .Дякую !

А з іммобілайзером Ви розібрались ? Блок підставили , а єепром переписали ? Ще краще відвязати чистим єепромом . Перевірьте цю можливість.

(Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,что может быть!? Зафира2001г. Z18XE...банальная ситуация.На холодную авто заводится и работает отлично,но при прогреве до нормы начинают плавать обороты 850-500. и тд. все происходит особенно заметно как только вырастает нагрузка на генератор те. (фары ,печка и тд.) ошибок нет!!! Заслонка,форсунки чистые! )---- Перетягни маси з АКБ на кузов та на двигун , можеш поміряти стрибки напруги між "-" АКБ та двигуном під час прокрутки стартера . Якщо напруга піднімається досить значно -- зачищай та перетягуй маси .

З Новим роком, панове! Допоможіть з рідною прошивкою на кенго 1.5 tdci 2004р вісімдесятка . На машині судячі з усього не рідний блок-постійно видає помилку по неіснуючому датчику температури повітря в впускному колекторі, збої практично по всім датчикам,по всім форсункам. Історія--у попереднього власника блок залили водою .Блок було замінено разом з іммо .При цьому навіть не було переписано форсунки. Рідний блок зник ,тому злити з нього прошивку немає змоги . Проводку та двигун перевірено. Він код кузова vf1fc08af31517140, контроллер Делко , номер деталі 8200253520 або 8200230879, або 8200259934, або 8200355857 . Сфотографував блок з кенго подібної комплектації . Можливо це допоможе з"ясувати ,що за прошивка повина бути на машині. Перепрошую, якщо не зовсім вірно визначив блок. Прохання--відповідати по суті ,без образ та флуду . Заздалегідь дякую!

Якщо ще цікавить креслення , дай електронну адресу, відправлю.

Перевірьте вакуумний шланг на регулятор тиску палива ,в мене теж гбо і через щільність проводки перетирає цей шланг об клапанну кришку. Перевірьте паливозабірник в баку --сітку, можливо забруднена.А може вмирає бензонасос ---коли їздиш постійно на газу, його запаковує смолами з бензину.Перевірьте форсунки на стенді при робочому тискові до 4 атм. Буває,що при меншому тискові розпил правильний ,дасиш трошки більший та ще й поганяєш подовше ,і її починає підклинювати.Щасти!

Доброго дня! Панове техно-фанати та співчуваючі, питання по датчику кількості повітря можна закрити переведенням ЕСУД в аварійний режим по цьому датчику (від"єднати роз"єм) .Якщо біда в датчикові ,то витрати пального повині значно впасти в аварійному режимі .На мій погляд ,потрібно визначитись з простими речами--справний випуск ,чиста паливна з правильним тиском на всіх навантаженнях , датчик повітря, тепловий режим. Звичайно може бути непорозуміння з прошивкою, але чоловік Їздив спочатку з цілком прийнятними витратами. Малоймовірно ,щоб прошивка злетіла, хоча все може бути. Але ,щоб лізти в прошивку необхідно переконатись в справності двигуна та його вузлів. З приводу » совсем русский забыли там... ссори за флуд « , прохання до автора--не порушуйте правил форуму , тримайтесь в межах пристойності!

Поміряйте тиск в паливній системі . При вмираючому насосі чи забитій паливній на малих навантаженнях тиск буде звичайним , а при великих падати . Відповідно не буде звичайного розпилу пального,натомість конроллер недостатню якість суміші буде замінюва кількістю---форсунки починають лити по чорному . Зовсім забув,почніть з самого ймовірного --витягніть колбу насоса і поміняйте сітку паливозабірника , часом такі шедеври бувають!!

А ви не пробували від"єднати вихлопну трубу ? ЇЇ запросто могло запакувати сажею---на малих навантаженнях (робота на ХХ,малих дроселях), буде все гаразд, а на більших значно гірша продувка циліндрів і перезбагачення суміші.Від"єднайте до каталізатора та покатайтесь. Якщьо відчуєте значне зростання потужності можете сміливо ремонтувати вихлопну. Визначити , чи бреше Датчик повітря досить просто---від"єднайте від нього роз"єм і покатайтесь в аврійному режимі . підрахуйте витрати пального і зробіть висновки. Взимку велике значення має температура роботи двигуна---прикрийте заслонкою радіатор .Адже датчиків там два--один на контроллер, інший на щиток приладів, якийсь може обманювати, а діагностика буде показувати , що все чудово.Тим більше ,що заміри в більшості випадків проводяться не на ходу ,тобто немає обдуву зустрічним потоком . Тому в русі може бути переохолодження двигуна і як наслідок перезбагачення суміші.

Який точно (маркування) модуль доводника ,яка сигналізація(точне маркування--пишеться або на пульті,або на корпусі сигналізації). Тоді можна хочаб приблизно визначитись з несправністю. А потім необхідно перевіряти(продзвонювати проводку--на 2110 її небагато).Натхнення в пошуках!

Перевірьте налаштування сигналізації .Можливо встановлена функція *- імпульс при вимкненні IG* . Перевірити які взагалі сигнали надходять на доводник . Питання --піднімає лише одне вікно , чи два ? Якщо лише один, то доводник швидше несправний. Спробуйте почергово через R=200 ом замикати сигнальні дроти доводника на масу, як буде при цьому поводитись склопідйомник .Можна від"єднати роз"єм від доводника , під"єднатись тестером до контактів роз"єма та вмикаючи -вимикаючи запалювання перевірити наявність сигналів на доводник. Тобто необхідно встановити для початку, де можлива неспра вність -- в сигнальці, в доводникові , чи в їч під"єднанні.

Перш ніж " нах тему " , хочеться почути результати випробувань від власників ,а непродавців --- на які авто встановлювались, витрати пального , прискорення , з яких обертів підхоплює , як стикується з контроллером авто (коди відмов). Цікавить багатоканальний пристрій-- це значно полегшить мені роботу . Цікавлять не рекламні посилання , а звіти з *польових* випробувань . Повністю підтримую гасло *Попробуйте хоть раз в жизни сделать то,что вам хочется. несмотря на "но" и "а вдруг".Не задумываясь,кто что подумает и скажет.это ваша жизнь*.

Панове! Можливо тема вмерла , але ці пристрої працюють. Правда не всі з них достатньо дієві . В товариша на mitsub L200 та на КІА СЕЕД 1.6 перевіряли . Корейський блок на вісім положень --- положення 1 невідчутно,№ 2--починає,...,№8--відчутно добре ,але витрати пального!!! Це було в 2009 році . Оскільки висновки не втішили, почав робити свій пристрій з можливістю чітких налаштувань з комп"ютера за основними параметрами. Влітку проводив випробування своєї чергової версії ---корейській пристрій відпочиває,на кіа сеед на третій передачі колеса буксують .Прошивка може правитись на ходу,в вітсутності вимірювального стенда це чудова якість. Сама цікава якість --можливість перемикання режимів на ходу (рідні--змінені дані). Суттєвий недолік --бреше БК за витратами пального . Тому подібність до чіп-тюнінгу повна , відмінність лише способі втілення зміни режимів роботи двигуна.Мене це зацікавило тим , що можна впливати на мотори різних виробників , різних контроллерів одним пристроєм (ДАД-MAF, частотний чи аналоговий,cdi --tdi) . Звичайно , це не золотий ключик до всіх мотрів , є в цьому підході свої переваги та недоліки , але такий підхід теж має право на життя та розвиток . Роботи над пристроєм не закінчені -як завжди бракує часу , та все ж таки тривають . Передбачаю зверхнє ставлення до цієї розробки від деяких тюнерів , Та прошу зважити на те ,що все розробляється з нуля , власними силами й власними напрямками (не плагіат). Машини і ремонтую ,і чіпую,і будую гуртом з такими ж фанатами. Так ,що це непоржні висновки.

Панове ,можливо я повторююсь ,цікавить робота прошивки b114sr01. Хочаб приблизне порівняння крутного моменту,потужності,витрат пального,прояви детонації . Бажано почути відгуки користувачів прошитої b114sr01 ниви. Нива планується для рибалки та полювання --переважно бездоріжжя. Можливо порадите якусь путню прошивку ,але перевірену та обкатану.