Крокодил

Пока новый коммутатор находится пути , а путь у него долгий, собрал все назад . Вот собственно то о чем идет речь . На фото полу-разобранный трамблер Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой (коммутатор RSB-57 hitachi ). Далее осциллограммы снятые при вращении коленчатого вала стартером , двигатель при этом не запускается - нет искры. Это сигнал с Датчика положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя ( пин №5 ), сигнал соответствует прорезям в диске и имеет верхний уровень около 5 В : А это сигнал идущий с ЭБУ (пин №1) и поступающий на вход коммутатора (пин №3) . При вращении коленвала стартером верхний уровень около 2 В: Соответственно на выходе коммутатора присутствует только 12В от катушки. Может у кого есть комментарий по поводу входного сигнала ? Стоит делать ставки на новый коммутатор ?

'igm13' , спасибо дружище , только поздно пить боржоми ..... трамблер разобран , коммутатор заказан - будет видимо после праздников , поэтому временно все остановлено. Хотя можно и старый на место поставить .... В общем , как только придет коммутатор обязательно сниму осциллограммы и с подробным описанием все выложу . Всем спасибо , с меня отчет .....

Спасибо за ответ и ссылку !!! Кое что становится ясным : имеются различия между 6+2 разъемом который представлен в схемах и одним 7-пиновой фишкой . 7-пиновый разъема трамблера. : 1. + питания катушки (от зажигания) 2. Контроль силового транзистора 3. управление транзистором 4. Масса 5. Импульсы датчика 6. + питания датчика (от зажигания) 7. Масса датчика Только вот по ссылке что-то непонятно с входным сигналом коммутатора на пин.№3. Во-первых не указан его уровень , у меня же был = 2 Вольта. Во-вторых на осциллограмме импульсы с большой скважностью , а у меня же было более похоже на меандр , т.е длительность импульса практически равна паузе ( при прокрутке стартером ). Не хотелось бы ошибиться , т.к. в случаи неисправности коммутатора , оказывается очень трудно найти новый , мало того что дорого , так еще и ждать очень долго . Б/у в предлагают только в сборе и тоже недешево , да и на соседних разборках его нет.

Про катушку , спасибо за совет. На всякий случай проверю ее - это не затруднит. Для этих целей у меня есть обычный жгут бесконтактного зажигания от ВАЗ , обычный разрядник от Мотортестора , коммутатор ВАЗ-овский и в качестве генератора прямоугольных импульсов - так называемый "аварийный блок зажигания" АЗ-1. Вопрос в другом , чтобы проверить стандартный коммутатор ( RSB-57 hitachi ) сколько подавать на вход в вольтах ? Точнее для нормальной работы коммутатора какое напряжение должно быть на выходе ЭБУ. Все верно , все схемы даны с разъемами 6+2 , но с января 1998 года на N15 и Sunny для Европы ставили трамблеры Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой (коммутатор RSB-57 hitachi ). Говорят такие ставили так же на Хонды Цивик и какие то Роверы. Если есть информация по Автодате , в распиновке ЭБУ посмотри пожалуйста осциллограмму и уровень напряжения на контакте №1. Я думаю , возможно несмотря на различие в трамблерах выход должен быть один и тот же.

На выходе коммутатора нет никто . Напряжения питания - присутствуют.

Трамблер родной , даже еще не разу не вскрывался , шел в сборе с машиной - 1998 год выпуска.

Добрый вечер. Ситуация следующая : Имеется Nissan Almera N15 , 1998 год выпуска , двигатель GA16DE 1600 см.куб.. Комплектация с трамблером Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой ( устанавливали для Европы с января 1998 года .) Проблема - двигатель не запускается . Коленчатый вал прокручивается стартером , при этом формируются импульсы управления форсунками , запускается реле бензонасоса , но нет искры. Что показала проверка : Датчик положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя ( представляющий собой оптопару ) - исправен , т.к. выдает на блок управления двигателем сигнал уровнем 5В соответствующей формы ( синий провод на разъеме трамблера). Катушка зажигания - низкоомная первичная обмотка цела , вторичная - показывает 10 кОм. На вход коммутатора при вращении стартером с ЭБУ приходит сигнал - меандр с верхним уровнем - 2 Вольта. Так как сталкиваться ранее с системой зажигания на Almera N15 мне не приходилось - вопрос : В данном случаи для работы данного коммутатора ( RSB-57 hitachi ) достаточно входного сигнала верхним уровнем в 2В ? т.е. дефектовать коммутатор ? ... или же искать неисправность внутри ЭБУ ? Может у кого есть осциллограмма , интересует уровень сигнала на входе коммутатора ( соответственно вых. №1 ЭБУ). .

Помогите , пожалуйста , с распиновкой универсального диагностического кабеля «CAN 24» .для подключения адаптеров "USB-ECU AS 2" и "USB-ECU AS 24" Предназначен для подключения к линиям среднескоростной шины MSCAN и низкоростной шины SWCAN в разъеме диагностики OBD-II :

Вот еще : в автоопределении к графам тип блока управления и версия программного обеспечения можно добавить и название самого блока например : Тип блока - Январь 7.2+ Заводской номер - 21124-1411020-32 Двигатель - 21124 Евро-2 Идентификатор ПО - I205DP57 1-ая серийная версия под новую аппаратную реализацию. 16V

Такие функции например имеются и в некоторых программных сканерах : - баланс мощности - отключение цилиндров по выбору ( с наложением графиков оборотов ДВС снятыми в период отключения каждого цилиндра) - поиск неработающих цилиндров БАЛАНС МОЩНОСТИ : Тест предназначен для оценки относительного вклада каждого цилиндра в суммарную мощность двигателя и проводится путем последовательного автоматического выключения цилиндров двигателя с помощью блокирования подачи топлива форсункой впрыска в соответствующем цилиндре. Сопровождается графиком оборотов ДВС и индикацией отключаемого цилиндра. Каждый отключаемый цилиндр (если он работал до блокировки) создает дополнительный нагружающий момент для двигателя. Частота вращения коленчатого вала, при этом, снижается тем сильнее, чем большую мощность развивал цилиндр до отключения и чем меньшую мощность имеют работающие цилиндры. После окончания теста, относительный вклад каждого цилиндра отображается в виде бар-граф и в процентах. Значение 100% присваивается цилиндру, при блокировании которого падение оборотов достигало наибольшего значения. Только не все ЭСУД поддерживают данный тест, есть ЭБУ которые не поддерживают функцию отключения подачи топлива отдельными форсунками при работающем двигателе , или например ЭБУ BOSCH 7.9.7 выдает данные о частоте вращения коленчатого вала только с шагом 40 об/мин. Но..... функцию добавить все-таки надо , не затруднительно и положительный эффект есть в ней.( ИМХО)

На многих прошивках Pauls и Ledokol™ у меня вообще ее не было. Тут же включаю любой другой ,например «АВТОАС-СКАН», он тоже в автоопределении показывает " Связь установлена ,но тип блока управления не определен",но в ручном работает , причем если блок Январь 7.2 с регрейдом по ЕВРО то правильное отображение параметров только если выбираешь как Январь 5.1. You Understand ?

Прошивка прошивке рознь.. Да ,некоторые работают. В тех машинах с которыми не было связи с ЭБУ OpenDiag соединялся с АПС и прочим., т.е. линия работала. Так в чем же было дело ?

Да на прошивках от Pauls и Ledokol™ ,и не только, (особенно с регрейдом по ЕВРО) там где «АВТОАС-СКАН» или Сканматик работают OpenDiag1.3.4 (mod2) пасует. Как в режиме автоопределения , так и в ручном выборе - " сом-порт закрыт."

Да , друзья ., а еще она начинается с опроса клиента ( если это не блондинко конечно ). Иные автолюбители сами расскажут : как " керхером " помыли , как заправляли ,как на бездорожье катализатор придавили , как мотор перегрели , или как ставили допы и отверстие просверлили, да еще и сами саморез покажут. Был случай когда на УАЗе ( "буханка"-"таблетка") в пас.салоне крепили саморезом полку к стенке за водителем и просверлии с той стороны ЭБУ. Тут уж комментарии излишни.. Инфа которую даст владелец при жалобе на неисправность , бывает полезна во многих случаях , главное грамотно диалог вести. А там уж решай с чего начинать.

Друзья ... признаться халявы любители все мы ...... Я работаю лицинзионным ACE-лабом («АВТОАС-СКАН»«USB-ECU AS».) МОТОДОКом-2 (компл.полн. DIS-8 ) Есть ELM-327 с кучей проги, а также имеется много всяких к-лайн адаптеров и всякой хрени разной , и интерес к OpenDiag чисто спортивный . Автору респект и уважение - очень хороший проект . Хотел-бы коммерческую версию поюзать в демо-версии. Когда продажи начнутся - обязательно демо-версию выставить. Если будет не хуже чем у конкурентов- народ покупать будет, а если лучше -тем более.

Попробуй заблокировать его и запустить программу. У меня тоже avast ругается,но запустить можно.

Отличная программа, добавить бы еще к модулям ВАЗ,ГАЗ и модуль по протоколу OBD-II (EOBD) ISO 9141, ISO 14230.,и т.д. Естественно ,то что можно выжать с адаптером K-Line добавить в OpenDiag1.Х.Х.(modХ). А уж для комерческой под ЕLM-327 не плохо как общий модуль OBD-II по всем известным протоколам: ISO 9141-2 ,ISO 14230-4 KWP, ,SAE J1850 PWM ,SAE J1850 VPW ,CAN (ISO 11898-2 HICAN, ISO 11898-3 MSCAN, SAE J241 SWCAN, ISO 15765-4),ит.д так и отдельно разделение по маркам авто.