Крокодил

А вы не находите , Анатолий Николаевич , что этот сосед - это ваш брат , в недавнем пошлом вы вообще жили одной семьей . Потом повзрослели , родители ваши умерли и решили вы жить самостоятельно , каждый своей семьей . А теперь у брата вашего беда доме , семья рушится , детей убивают ....... а вам , Анатолий Николаевич , вам да ... вам на какой спрашивается туда лесть с поучениями и заботой , это ж не у вас развал СССР половину родственников в Украине оставил , половину в России ...

Не знаю кто как , я же по своей безграмотности и наивности думал что Украина - это страна ( государство и т.п) , а украинцы - это отдельная нация . ......... а оказывается «Ukraina» - это проект с особой идеологией и конечной целью , а украинцы - это жители Украины , издревле (еще до времен Киевской Руси) те же славяне что и русские .... Нашел случайно очень хороший ответ на все происходящее , причем написанный самим украинцем - """ УКРАИНА. Хроники РАСПАДА"" , цитата : ""геополитический проект «Ukraina» создан врагами России с целью разрушения единства русского народа, разрушения цельности Русской цивилизации и в конечном итоге уничтожения её ядра – России"" и самое хреновое , цитата : """ правящий класс Украины, в борьбе за сохранение своего контроля над доставшейся ему территорией, ресурсами и населением внутри страны будет и дальше использовать идеологию украинского национализма (русофобия+украинизация), а на международной арене осуществлять стратегический курс на евроинтеграцию, подкреплённую американским покровительством и максимальным дистанцированием от интеграционных проектов России""" ""компромисс между проектом «Ukraina» и Россией, между украинством и русскостью невозможен """ Стоит найти время , набраться терпения и прочитать все 4 страницы , от общей идеологии до сегодняшних событий на майдане """ УКРАИНА. Хроники РАСПАДА"" . http://politicon1.at.ua/forum/11-3285-1 http://politicon1.at.ua/forum/143-3285-2 http://politicon1.at.ua/forum/143-3285-3 http://politicon1.at.ua/forum/143-3285-4

P.S.: постоянное питание +12 В всегда должно присутствовать на обеих проводах пин №1 и пин №2 разъема С-309. Проверьте питание и на красном и на белом проводах. Если на контакте №1 С-309 напряжения нет , смотрите плавкую вставку 80А расположенную на плюсовой клемме АКБ.( проверьте все вставки расположенные там ). И пишите подробней - что и где вы уже проверили !!!... а то будите напрасно блок ETACS разбирать ...

У вас питания нет на одном предохранителе №12 или же на обеих №12 и №18 ??? Проверять нужно при включенном зажигании . Питание +12 В при включении зажигания подает малогабаритное внутреннее реле IG №1 которое находится внутри ETACS-блока. Изначально питание берется от АКБ через плавкую вставку и приходит на контакт №1 разъема С-309 , далее через силовые контакты реле оно подается на предохранители №12 и №18. Для работы реле +12В на его обмотку подается при включении замка зажигания , масса у обмотки реле постоянная . Если в вашем автомобиле запускается двигатель , то значит питание +12в от замка зажигания у вас в блок ETACS приходит , хотя бы потому что на одной линии с обмоткой реле IG №1 стоит обмотка реле бензонасоса ( тоже внутреннее реле ). Остается разобраться - где лажа ??? Питание на контакте №1 разъема С-309 проверить легко - оно же на входе силового контакта реле , если мотор работает значит теоретически +12в есть и на обмотке реле .... если на предохранителях №12 и №18 питания нет - значит лажа где-то в блоке ( реле или дорожки на плате ). На ваш собственный страх и риск , при включенном зажигании можно попробовать подать напряжение отдельно через выносной предохранитель на предохранители №12 и №18 . если все заработает - вскрывайте блок проверяйте реле и дорожки.

Не знаю на 100% одинаковые ли параметры датчиков на Mitsubishi Colt и Mitsubishi Lancer, возможно все совпадает , для последнего знаю точно : Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха Mitsubishi Lancer: при -20°C....... 13 - 17 кОм при ..0°C....... 5,3 - 6,7 кОм при 20°C........2,3 - 3,0 кОм при 40°C .......1.0 - 1.5 кОм при 60°C........0,56-0,76 кОм при 80°C........0,30-0,45 кОм Датчик температуры всасываемого воздуха можно проверить измеряя напряжения на контактах при включенном зажигании : При температуре всасываемого воздуха .... −20 °C .... 3,8 − 4,4 В При температуре всасываемого воздуха ...... 0 °C .... 3,2 − 3,8 В При температуре всасываемого воздуха ..... 20 °C .... 2,3 − 2,9 В При температуре всасываемого воздуха ..... 40 °C .... 1,5 − 2,1 В При температуре всасываемого воздуха ..... 60 °C .... 0,8 − 1,4 В При температуре всасываемого воздуха ..... 80 °C .... 0,4 − 1,0 В Сравни , может это тебе поможет ....

Хуже если оно там будет ...... так как если на выходе исправного предохранителя №12 питания нет - то круг сужается на работе внутреннего малогабаритного реле . А вот если оно там есть , то как иначе объяснить что на панели сразу одновременно включен индикатор CVT , горят лампы ABS , SRS, Check Engine , при этом нет сигнала на стеклоочиститель от подрулевого переключателя , заблокирован селектор диапазонов CVT и при выключенном переключателе отопителя работает его вентилятор .... да , еще проверьте - автокорректор фар у вас не должен работать. Естественно - все это объединяет общее питание. В общем по-любому пишите чем у вас там дело закончилось ....

Для начала нужно определится в следующем - при включении замка зажигания в положение ON внутреннее реле IG № 1 ETACS-блока подает напряжение на предохранители № 12 и № 18 . У вас предохранители № 12 и № 18 целые ? , напряжение на них присутствует ? Собственно интересует питание на предохранителе №12 ( панель управления кондиционером, ECU кондиционера, ABS-ECU, ASC-ECU, SRS-ECU , блок центральной панели, подрулевой переключатель, комбинированная панель, ECU углового/заднего датчика, реле управления вариатором, ECU системы управления автоматической коррекцией положения фар, реле обогрева сиденья, KOS-ECU, реле обогревателя заднего стекла, селектор диапазонов в сборе , выключатель радара, SRS-ECU, датчик угла поворота рулевого колеса .)

Жаль вчера не обратил внимание на ваше сообщение . Код № U0101. ETACS-блок управления регистрирует при отсутствии сигнала от CVT-блока управления. Код №U0121 ETACS-блок управления регистрирует если не поступает сигнал от ABS-блока управления или ASC-блока управления Код № P1590: Ошибка связи между CVT-блоком управления и блоком управления двигателем. Для начала проверьте предохранитель Етакса №12 (7.5А коричневого цвета ) - находится в салоне под торпедой.

Ну вот и прибыл коммутатор новый . Форм-фактор тот же , но из маркировки только маленькая этикетка на упаковочной коробке RSB-57 MADE IN TAIWAN. Все было собрано и мотор моментально завелся . Теперь все предельно ясно : Сигнал верхним уровнем в 2 Вольта на входе пин№3 - это был результат падения напряжения вызванный внутренней неисправностью коммутатора : Длительность и скважность управляющих импульсов зависит от оборотов коленчатого вала , поэтому при вращении двигателя стартером это был меандр , после запуска скважность соответственно возрастает. Осциллограмма сигнала на входе нового рабочего коммутатора ( пин№3) снята при прогреве двигателя (около 930 об/мин) выглядит так - верхний уровень около 11,9 Вольт , длительность импульса около 3,8 мс. : Вот так вот как-то..... P.S. : цена нового коммутатора - 2800 руб. , оригинальный RSB-57 Hitachi отработал 15 лет , посмотрим теперь сколько будет работать Made in Taiwan ............... а не так - тогда уже просверлим отверстие в трамблере и вынесем провода под коммутатор от ТАЗ-а за 280 руб.....

Вот и Ranger тоже такое советовал : http://www.vm256.ru/article/kuda-propala-iskra-na-mazde Но уже заказан стандартный коммутатор RSB-57 hitachi , правда едет он из Калининграда и прибудет нескоро. Тем временем хотелось-бы выслушать мнение - может ли быть в данной неисправности виноват ЭБУ ?

Когда все собрано сигнал поступающий на вход коммутатора (пин №3) при вращении коленвала стартером имеет верхний уровень около 2 В: Далее сделал так как сказал 'igm13' - вытащил из разъема пин№3 и снял осциллограмму . При вращении стартером в данном случаи от ЭБУ приходит сигнал амплитудой около - 10,16 Вольт. Как видим форма сигнала не изменилась , но при отключении входа ( пин№3) от коммутатора значительно вырос уровень сигнала . Вопрос - низкий уровень в 2 Вольта при подключенном входе - это его так шунтирует коммутатор ? .... или же под нагрузкой падает напряжение в ЭБУ из-за внутренней его неисправности .

Пока новый коммутатор находится пути , а путь у него долгий, собрал все назад . Вот собственно то о чем идет речь . На фото полу-разобранный трамблер Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой (коммутатор RSB-57 hitachi ). Далее осциллограммы снятые при вращении коленчатого вала стартером , двигатель при этом не запускается - нет искры. Это сигнал с Датчика положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя ( пин №5 ), сигнал соответствует прорезям в диске и имеет верхний уровень около 5 В : А это сигнал идущий с ЭБУ (пин №1) и поступающий на вход коммутатора (пин №3) . При вращении коленвала стартером верхний уровень около 2 В: Соответственно на выходе коммутатора присутствует только 12В от катушки. Может у кого есть комментарий по поводу входного сигнала ? Стоит делать ставки на новый коммутатор ?

'igm13' , спасибо дружище , только поздно пить боржоми ..... трамблер разобран , коммутатор заказан - будет видимо после праздников , поэтому временно все остановлено. Хотя можно и старый на место поставить .... В общем , как только придет коммутатор обязательно сниму осциллограммы и с подробным описанием все выложу . Всем спасибо , с меня отчет .....

Спасибо за ответ и ссылку !!! Кое что становится ясным : имеются различия между 6+2 разъемом который представлен в схемах и одним 7-пиновой фишкой . 7-пиновый разъема трамблера. : 1. + питания катушки (от зажигания) 2. Контроль силового транзистора 3. управление транзистором 4. Масса 5. Импульсы датчика 6. + питания датчика (от зажигания) 7. Масса датчика Только вот по ссылке что-то непонятно с входным сигналом коммутатора на пин.№3. Во-первых не указан его уровень , у меня же был = 2 Вольта. Во-вторых на осциллограмме импульсы с большой скважностью , а у меня же было более похоже на меандр , т.е длительность импульса практически равна паузе ( при прокрутке стартером ). Не хотелось бы ошибиться , т.к. в случаи неисправности коммутатора , оказывается очень трудно найти новый , мало того что дорого , так еще и ждать очень долго . Б/у в предлагают только в сборе и тоже недешево , да и на соседних разборках его нет.

Про катушку , спасибо за совет. На всякий случай проверю ее - это не затруднит. Для этих целей у меня есть обычный жгут бесконтактного зажигания от ВАЗ , обычный разрядник от Мотортестора , коммутатор ВАЗ-овский и в качестве генератора прямоугольных импульсов - так называемый "аварийный блок зажигания" АЗ-1. Вопрос в другом , чтобы проверить стандартный коммутатор ( RSB-57 hitachi ) сколько подавать на вход в вольтах ? Точнее для нормальной работы коммутатора какое напряжение должно быть на выходе ЭБУ. Все верно , все схемы даны с разъемами 6+2 , но с января 1998 года на N15 и Sunny для Европы ставили трамблеры Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой (коммутатор RSB-57 hitachi ). Говорят такие ставили так же на Хонды Цивик и какие то Роверы. Если есть информация по Автодате , в распиновке ЭБУ посмотри пожалуйста осциллограмму и уровень напряжения на контакте №1. Я думаю , возможно несмотря на различие в трамблерах выход должен быть один и тот же.

На выходе коммутатора нет никто . Напряжения питания - присутствуют.

Трамблер родной , даже еще не разу не вскрывался , шел в сборе с машиной - 1998 год выпуска.

Добрый вечер. Ситуация следующая : Имеется Nissan Almera N15 , 1998 год выпуска , двигатель GA16DE 1600 см.куб.. Комплектация с трамблером Hitachi 22100-2N300 c одной 7-пиновой фишкой ( устанавливали для Европы с января 1998 года .) Проблема - двигатель не запускается . Коленчатый вал прокручивается стартером , при этом формируются импульсы управления форсунками , запускается реле бензонасоса , но нет искры. Что показала проверка : Датчик положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя ( представляющий собой оптопару ) - исправен , т.к. выдает на блок управления двигателем сигнал уровнем 5В соответствующей формы ( синий провод на разъеме трамблера). Катушка зажигания - низкоомная первичная обмотка цела , вторичная - показывает 10 кОм. На вход коммутатора при вращении стартером с ЭБУ приходит сигнал - меандр с верхним уровнем - 2 Вольта. Так как сталкиваться ранее с системой зажигания на Almera N15 мне не приходилось - вопрос : В данном случаи для работы данного коммутатора ( RSB-57 hitachi ) достаточно входного сигнала верхним уровнем в 2В ? т.е. дефектовать коммутатор ? ... или же искать неисправность внутри ЭБУ ? Может у кого есть осциллограмма , интересует уровень сигнала на входе коммутатора ( соответственно вых. №1 ЭБУ). .

Помогите , пожалуйста , с распиновкой универсального диагностического кабеля «CAN 24» .для подключения адаптеров "USB-ECU AS 2" и "USB-ECU AS 24" Предназначен для подключения к линиям среднескоростной шины MSCAN и низкоростной шины SWCAN в разъеме диагностики OBD-II :

Вот еще : в автоопределении к графам тип блока управления и версия программного обеспечения можно добавить и название самого блока например : Тип блока - Январь 7.2+ Заводской номер - 21124-1411020-32 Двигатель - 21124 Евро-2 Идентификатор ПО - I205DP57 1-ая серийная версия под новую аппаратную реализацию. 16V

Такие функции например имеются и в некоторых программных сканерах : - баланс мощности - отключение цилиндров по выбору ( с наложением графиков оборотов ДВС снятыми в период отключения каждого цилиндра) - поиск неработающих цилиндров БАЛАНС МОЩНОСТИ : Тест предназначен для оценки относительного вклада каждого цилиндра в суммарную мощность двигателя и проводится путем последовательного автоматического выключения цилиндров двигателя с помощью блокирования подачи топлива форсункой впрыска в соответствующем цилиндре. Сопровождается графиком оборотов ДВС и индикацией отключаемого цилиндра. Каждый отключаемый цилиндр (если он работал до блокировки) создает дополнительный нагружающий момент для двигателя. Частота вращения коленчатого вала, при этом, снижается тем сильнее, чем большую мощность развивал цилиндр до отключения и чем меньшую мощность имеют работающие цилиндры. После окончания теста, относительный вклад каждого цилиндра отображается в виде бар-граф и в процентах. Значение 100% присваивается цилиндру, при блокировании которого падение оборотов достигало наибольшего значения. Только не все ЭСУД поддерживают данный тест, есть ЭБУ которые не поддерживают функцию отключения подачи топлива отдельными форсунками при работающем двигателе , или например ЭБУ BOSCH 7.9.7 выдает данные о частоте вращения коленчатого вала только с шагом 40 об/мин. Но..... функцию добавить все-таки надо , не затруднительно и положительный эффект есть в ней.( ИМХО)

На многих прошивках Pauls и Ledokol™ у меня вообще ее не было. Тут же включаю любой другой ,например «АВТОАС-СКАН», он тоже в автоопределении показывает " Связь установлена ,но тип блока управления не определен",но в ручном работает , причем если блок Январь 7.2 с регрейдом по ЕВРО то правильное отображение параметров только если выбираешь как Январь 5.1. You Understand ?

Прошивка прошивке рознь.. Да ,некоторые работают. В тех машинах с которыми не было связи с ЭБУ OpenDiag соединялся с АПС и прочим., т.е. линия работала. Так в чем же было дело ?

Да на прошивках от Pauls и Ledokol™ ,и не только, (особенно с регрейдом по ЕВРО) там где «АВТОАС-СКАН» или Сканматик работают OpenDiag1.3.4 (mod2) пасует. Как в режиме автоопределения , так и в ручном выборе - " сом-порт закрыт."

Да , друзья ., а еще она начинается с опроса клиента ( если это не блондинко конечно ). Иные автолюбители сами расскажут : как " керхером " помыли , как заправляли ,как на бездорожье катализатор придавили , как мотор перегрели , или как ставили допы и отверстие просверлили, да еще и сами саморез покажут. Был случай когда на УАЗе ( "буханка"-"таблетка") в пас.салоне крепили саморезом полку к стенке за водителем и просверлии с той стороны ЭБУ. Тут уж комментарии излишни.. Инфа которую даст владелец при жалобе на неисправность , бывает полезна во многих случаях , главное грамотно диалог вести. А там уж решай с чего начинать.