Slav@

Может потому что у него ход поршня меньше и поверхность охлаждения соответственно. А ещё тепловой режим значительно зависит от выпускной системы, это тоже не надо забывать.

Потому что надо сжечь больше бензина чтоб получить такую-же мощность.

А, что касается 124 и 126 мотора я думаю можно объяснить так: в126 увеличена стетень сжатия с10,3 до11 значит температура сгорания возрастает, причем значительно, но при этом поршневая у него облегчена примерно на30% и поршень короче и кольца тоньше, значит охлаждаться о стенки цилиндра он будет меньше, а охлаждаться он будет маслом, которе рабрызгивает колено, значит оно быстрее нагреется и будет нагревать остальное, вот я так думаю.

Сейчас технологии моторостроения немного изменились.Борьба с трением, материалы другие, отсюда КПД выше значит нагрев меньше-физика!

А законы физики нашего автопрома можно просто проверить- временно закольцевать большой круг отключив радиатор или заглушить шланги совсем оставив только малый круг.

В принципе так, но на малом круге есть ещё радиатор печки, который наверно и охлаждает мотор. И чем производительней помпа , тем теплей в салоне и холодней мотор, а если поэкспериментировать с прошивкой например немного обогатить смеь на хх или зажигание пораньше то мотор будет грется лучше.

Спасибо.На днях проверю проводку, если проблема окажется с блоком, то где его чинить?

А где нибудь можно схему отыскать ? А то без неё очень тяжко проводку проверять, перерыл весь интернет.

WAUDG74F75N092848 Авто из америки

А он идет в сборе или блок отдельно ?

Спасибо, очень ценная информация ,а сам блок АКПП стоит случайно не под пассажирским сидением?

18161 переключатель типтроника F189 недостоверный сигнал 18162 переключатель типтроника F189 обрыв или замыкание 18163 переключатель типтроника F189 понижение передачи кажется так переводятся а насчет оформления прошу прощения

Добрый вечер всем! Ауди А6 2005г мотор BKH 3.2l корбка 09L .Проблема - ошибки 18161,18162,18163. Появляются спонтанно ,при этом коробка в аварийный режим не встаёт, работает нормально,ошибки проявляются чаще всего либо когда работает на холостых либо при запуске.Переключатель типтроника поменял куда дальше копать не знаю.Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

А когда горит чек, отключается один и тот-же цилиндр или разные? Если один, то либо клапан либо форсунка, если хаотические пропуски, то возможно подсос или забиты форсунки.

Или проблема с приборкой

Исправный дпкв даёт такую осцилку Doc1.doc

Проверь шпонку на шкиве коленвала, возможно она слегка рабита и шкив гуляет

ДД тоже можно по напряжению проверить, но он скорее всего работает. А вот грм проверить надо, причем не по меткам, а по датчику давления в цилиндре,

А на форсы импульса тоже нет?

Если ошибки считываются,то блок запитан.

Парни, а если есть осцилка датчика то проводка в норме, если конечно амплитуда и кол-во импульсов в норме

Насколько я знаю, при включеном зажигании при отключенном ДКВ напряжение на обоих проводах должно быть примерно2,5 в.

А адаптируется как? Зажигание в позднюю сторону и мотор перестанет ехать или топлива добавит?

Может все-таки его прикатать слегка,а потом искать причину.

Возможно стоит какое-нибудь левое реле блокирующее питание ЭБУ. Обычно в блоке предов.