alexsand19741gfr

Прошу Вас уточнить что вы рекомендуете переделывать в радиотракте ?

Нет только протокол отображается,,,,

У дочки ХР поставил там этот Хелп нормально работает, а у себя заново переставлял не получается кольчушка.....

Сейчас попробую опятья китайский диск воткнуть и поставить в отдельную папку их софт, может получаться эти херы открывать. А то не удобно ни чего не откроешь, что куда и где.... ((((

У меня так то он тоже работает, но внутри хелпа ссылки типа (here), почему то не открываются, может как то связано с операционкой, может что доставить нужно ????

В общем не смог до утра дотерпеть поехал в гараж, взял Кесс и начал экспериментировать. Достал приблудную черную коробку. Закинул в софт Хелп !!! Софт заработал, но все равно как то коряво. Когда вызывал хелп по 17.9.7, хелп по ЭБУ был выдан но внизу были ссылки: Instructions Connect to the ECU according to the pinout provided for each model (click here for connection instructions); Select the right plug-in; Make a backup copy or read and write the ECU (click here for further information). в общем жмешь синию надпись ссылку - here, но ссылка не открывается почему не знаю, попробовал китайский софт воткнуть, туда Хелп вставил та же картина, к дочке на ноут воткнул хелп в Кессе работает, а вот ссылки не открываются, так что здесь нужна помощь зала ? Но в общем я настырный и пошел гулять по интернету, нашел я описание как подключить Кесс к 17.9.7 а картинку перевода в BOOT взял с тульского лоадера, Pin Color Description A III Pin 16,55,56 Red, Orange +12V A III Pin 53,54 Black Ground A III Pin 32 White CAN-H A III Pin 44 Green CAN-L Soldered wire Gray with alligator clip BOOT ткнул иглу в пятачек у проца, а сам одной рукой подключаю, и случилось счастье у вшивого, дали ему мыло, Кесс определил ЭБУ иденты писанул, а затем я включил считывание и прошивка считалась, после этого все отключил. Значит КАН у меня работает в Кессе, вот только прошивку глянуть нужно не мусор ли там, хоть какая то радость, почему интересно только с опелем ни чего не выходит или я не правильно подключаюсь только через разетку ОБД2, не знаю...

Парни разрешите вопрос, чисто информационный, по диоду DZ5, который стоит в CAN линии Кесс. Я так понял его функция чисто защитная, так как через него самого ни чего не проходит ? Да и ещё в линиях КАН на выходе с самого блока не используется ни каких фильтров, я так понял для помехозащищенного КАНа, они просто не нужны ?

Благодарю тебя премного, спасибо что выручаешь. А то осваивать китайскую технику очень тяжко :) !!!!

Если бы все так просто, после "абгрейда" там прошили под версию 2,08, ну и софт свой дали, софт работает ни чего не скажу, но хелп не привинчен в него, стоило мне попробовать обновить хелп через инет (кесс соответственно отключен), обновляться хелп на ихней версии софта ни стал ни в какую, есть пакет файлов с хелпа ранее скачен от какой то версии, как его привернуть к проге кесса не знаю, здесь в теме все хелпы уже давно не скачиваются, в общем помощь нужна с хелпом, как его к кессу привернуть и где взять на версию 2.08 ?

Благодарю ещё раз !!!! В общем зря панику поднял, ни нужно на обратной стороне ни каких резисторов, это у них места под дополнительные конденсаторы, а так вывода с КАН линии выходят на диод DZ5, а с него на микросхему U4. Открыл даташет посмотрел питание на микросхеме, 4,5 Вольта, не очень конечно, далее на диоде подключил осцил наладонник, сразу в КАН шину на низкую и высокую линию, там же разница напряжений, так что сигнал увижу, на ОБД2 подал 13 Вольт питание. Включил кесс запустил программу,выбрал эту Мериву в меню по КАН-шине, начал подключаться на столе (имитирвать), вижу Кесс посылает сигнал, ответа ему получить не откуда и он пишет туже самую ошибку по не определению номера блока ЭБУ. Но сигал то идет по КАН -шине, может и в самом деле проблемы не в Кесс а в самом автомобиле. Так что достану ломаный 17.9.7 и попробую на нем, как Кесс с ним свяжется. Подскажите лучше как 17.9.7 в меню Кесса выбрать ?

Сел сегодня разбираться с СAN шиной и тихо так в осадок чуть не упал, с разъема BD-25 шина выходит на пинах как и было в распечатке 5том и18 это обратная сторона Кесса, а дальше все должны стоять сопротивления, а их нет еееееббб.... китайцы их забыли поставить, весело, парни подскажите номинал сколько там, а то может перемычку можно поставить ???

Ну вот и у меня так же, а в посте #24 на странице 2 этой темы дана не правильная раскладка где указано, что 7пин ОВД2 соединен с 11пином DB-25, Плюс про соединение 6(ОБД2)--18(DB-25) не указано, соответственно я его не посмотрел, сегодня гляну. Спасибо ))))

почему не проверенную, по кабелю все было прозвонено и К-линия шла на 10пин DB25 и 7пин ОБД2, а блок ЕMS3132 считывается по К-линии через ОБД разетку, это точно, значит моя распиновка 10пин DB25 и 7пин ОБД2- правельная, да и на тот момент доработки не было по транзисторам и Кесс работал только с перемычкой на транзисторе, что исключает включение других транзисторов ...

Да ещё, по логике распиновки разъема DB-25------OBD2, Кесс не работает по CAN-шине, так как CAN-шина имеет двухпроводный интерфейс с высоким и низким разностным уровнем сигнала, это 6-Верхний контакт CAN (J-2284) и 14-Нижний контакт CAN (J-2284) в разъеме OBD2. В вилке от Кесса к данному разъему OBD2, мы наблюдаем 14 пин, а вот 6того - физически НЕТ !!!! И даже если, Кесс считает каким либо образом сигнал с CAN-шин, по одному пину 14, то послать его обратно в блок ЭБУ автомобиля и тот принять и обработать его ни как не сможет, значит Кесс не работает по CAN-шине с авто, а работает по другим протоколам....

Не знаю как у кого, но я по данной распиновке раскурочил кабель, хорошо не до конца, так как там есть ошибка, вот указанная распиновка DB-25----OBD-2 12--------16 11---------7 5---------14 24---------4 23--------15 22---------2 21--------10 17--------13 11 контакт DB-25 дополнительный пин выходит из разъёма как видим контакт 11 в разъеме DB-25 повторяется, в моем же кабеле нет 7пин ОБД соединен с 10 пином DB-25 при этом Кесс работает по К-линии с авто, в свое время с пермычкой на транзисторе...

Парни помогите не разумному, сегодня запаял транзисторы в своего китайца, убрал перемычку на транзисторе, проц мне парни на доработке прошили сделали версию 2,08. Ну вот в общем подошел к логану EMS 3132, кесс считал и записал прошивку очень быстро и без проблемно. Далее подошел к Опель Мерива 2004 года,двигатель Z16ХЕР твинпорт, мозги МТ35Е Delso3, машина заявлена в Кессе, протокол открытый-черный. В проге подключение обозначено как по CAN. Кесс пишет что не правильно определяет номер блока !!!! Вот я думаю, это индивидуально Кесс не хочет брать данный блок или у меня проблемы с КАН шиной в Кессе. Самое прикольное что на табло горела машинка с ключиком и была ошибка Р1113, после моих подключений лампочка с машинкой и ключиком потухла на приборной панели, то есть Кесс как то но пообщался с блоком. По логике получается Кесс пообщался по кану с блоком и ошибку сбросил и написал уже ошибку не по подключению, а по несоответствию номеру блока ЭБУ. Может у кого писало похожую ошибку ??? Я понимаю, что бы проверить работу Кесс по КАНу, можно по другому блоку прошивающемуся по КАН, но к сожалению такого нет в наличии, а вообще что и как там по элементной базе в Кесс отвечает за CAN ??? И правильно я рассуждаю, по КАН соединение Кесса с ЭБУ было, просто проблема по индентефикацией блока ??? (Если что то там секретное, будь те добры ответ те в личку)

Все парни эпопея закончена !!!! Очень Благодарен Вам за помощь !!! Особенно : yuriy14a, 052, alexir !!! В общем взял другой сканер и он показывает те же показания что и первый в рейле. С давлением я успокоился и полез снимать сигналы с ДПКВ и распредвала. Подключил мотор тестер и стал снимать сигнал, вот он - ( https://yadi.sk/i/7-Af5pwZhrdew ) Пока эксперементировал с датчиками, машина завелась и проработала секунд 30-40. Я притащил сканер и считал вновь появившиеся ошибки Р 0016 не соответствие сигнала ДПКВ и ДПРВ, вот собака, а раньше он не мог выдать такой ошибки, так вот при вращении стартером не выставляет он её, а завелся и на пожалуйста. Ошибка Р 0016 подтверждает осилку с мотортестера, ну что вскрываю верхнюю крышку смотрю и в глубине вижу обрыв внутреннего маленького ремня привода балансировочных валов !!! Нагородили кучу ремней, а ДПКВ я так понял как то завязан с этим ремнем, а ДПРВ с большим ремнем газораспределения.

нет система не бош система - DENSO, думаю парни ошиблись и запуск при 230 бар (23000 кПа) но у меня за глаза 512 бар (51220 кПа) да же если принять во внимание запуск при 270 бар ... да на насосе наблюдаю один клапан и вот на рампе сливной предохранительный, очень похож на насос изображенный здесь - http://www.common-rail.ru/tech/tech_04.php - DENSO HP3 ....

Огромнейшее Спасибо !!! То есть рампа набрала свои 51220 кПа=51,22 МПа и все остальное в обратку, а я её насилую добавляя ещё топлива принудитиельно в рампу, а форсы вполне могут не запускаться и по другой причине, не только по давлению. Завтра возьму ещё один сканер и проверю какое давление покажет он, и сравню с этим, если разбег не очень то поверю данной цифре в рейле. Значит не 200 МПа а 20 ть МПа за глаза для запуска. Начитался на свою голову форумов И если оба сканера выдадут приблизительно одинаковое давление то выходит давление есть и причина не запуска в чем то другом. Посмотрю сигналы с ДПКВ и ДПРВ их соответствие, жаль эталона нет, что ещё может быть не подскажите ведь самое интересное что ошибок НЕТ, куда копать, можно ещё схему преды глянуть, может где питания нет ?

Да форсы не льют глушил и шариком их и смотрел обратку. Вы подскажите где моя ошибка, почему нет ошибок я хочу завтра глянуть сигналы и датчиков коленвала и распредвала, может ещё что проделать ??

СПАСИБО Парни за инфу !!!! Ну раз Парни помогайте, тогда помогайте до конца. Смысл в том что сегодня заглушил болтом данный клапан, предохранительный на рейле, ранее думал что он пропускает так как остался ещё слив с насоса, но все равно обратка льет, струёй, в общем нашел обратку на самом насосе, снял с неё шланг и вижу что обратка льет именно с насоса. Сел подумал, а может парни правы не 200 МПа, а 20 МПа но почему обратка льет струей !!! Говорите смотреть синхру по датчикам, но метки ГРМ то глянул на месте, надо на датчиках посмотреть распредвала и колена, самое прикольное, что обороты сканер видит и показывает до 250 об/мин, то есть ДПКВ выдает сигнал и ЭБУ его видит, а вот ошибок нет, а по ДПРВ при его не работе точно ошибка бы засветилась, а тут нет. То есть вообще пусто - Нет ошибок !!! А если бы давление было ниже нормы, должна быть ошибка в мозгах, а тут нет, очень все это странно и не понятно ???? Ну ладно продолжу про обратку. Решил дунуть под давлением в насос соляру, достал устройство для промывки форсунок бензинок и дунул четыре атмосферы в насос и о чудо, давление поднялось до 215220 кПа, двигатель даже зачихал но запаса соляры в промывке было с литр и в течении 2-3 секунд все улетело по обратке в бак. Ладно беру набираю в промывку ещё литр соляры, снимаю с обратки что с насоса шланг и слегка глушу штуцер болтиком, двигатель не кручу, зажигание включено. Подаю две атмосферы соляры в насос, появляются небольшие струйки соляры из под болтика, далее прошу крутить напарника стартером двигатель. Он начинает прокрутку и струйки вырастают в длинне из под болтика, начинают они быть под большим напором. Думаю что не герметичен клапан регулировки подачи солярки в насос. И повышенное давление создаваемое в насосе прорывется в обратку Теперь бейте и тычте меня носом, что я остолоп не так делаю, или не так понимаю, почему нет ошибок ???? Завтра к слову проверю синхру сигнала с распредвала и каленвала мотортестером, но почему нет ошибок, почему схватывает при принудительном давлении, и все улетает в обратку с насоса ????

У него как бы попытки схватывать были, особенно это проявлялись при закатывании шара в форсунки. Тут ещё много зависит от сканера, каждый как говориться врет по своему :)... Но для Эльки 200-той, читал что запуск 200 МПа как минимум. И я не один с таким мнением - http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=67746&goto=nextoldest http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=7262.0 хотя для каждого поколения рейла это давление свое.... :)

Сегодня искал причину на L 200 2008 года, мотор 4D56, топливная Denso, Пробег 86 тыс км. Машина не заводится, после прокрутки ошибок нет или возникаю подобия ДПКВ, но сканер прокрутку видит, давление в рейле 51 МПа, явно не дотягивает до 230. Начинаю думать что !!! Снимаю клапан управления на насосе, промываю, смотрю на наличие грязи, подаю с источника 9 вольт, дергается плюется, нормально, не ставя на место подключаю разъем смотрю как на машине, вижу щелкает. Собираю ставлю на место, но с давлением все остается так же. Снимаю обратку смотрю, обратка на 200-том, замечаетельная вся под железом, ну ладно думаю хоть общую гляну, крутнул 15 сек и тут на тебе 20 мл (миллилитров). Ага льют, вот вопрос что ? И понеслась !!! Надо добраться до обраток форсунок, а там супер впускной колектор снимать нужно и клапанную крышку. Поматерился изрядно, но разобрал. Болтов вышла поллитровая банка. Кручу смотрю обратку, не льют форсунки при снятых разъемах, стал собирать обратку обратно и уранил в вертикальный канал впуска прокладку медную для штуцеров слива. Выругался - Помолился. Что бы башку не снимать. Всевышний меня услышал и захватом удалось вынуть злополучную прокладку. После возвращения обратки на место пошел домой. Сегодня вот вернулся и продолжил поиски. Для верности что бы откинуть вообще форсунки из аварийного списка, решил шариком по всем пробежаться и поблокировать по очереди подачу топлива на каждую с рейла. Пробежался по всем, давление так и не прыгнуло, все по прежнему. Далее решил отвернуть слегка штуцер на предохраниельном клапане рейла, и крутнул и вот оно струйки соляры полились, пиковое значение давления в рейле было 98 МПа, а текущее не изменилось так и осталось 51. Ну вот решил заблокировать и крутнуть движек с отключенными форсами, ведь с заблокированным клапаном порвет при заводке все к матери такой. Но остановило труднодоступность к данному клапану. На текущий момент хозяин извещен, пусть новый тащит, ни чего востанавливать на этом корыте не буду. ... :)

Хорошо, теперь нужно вызвонить клиента и взять у него машину, тот пока ездиет, завтра буду вызванивать. Еще раз все внимательно осмотрю... Он месяц как без спидометра катается... :)

Парни нужна помощь, есть автомобиль Рено Клио 2000 года, на нем моторник Sirius 32. Как объяснил владелец авто, он стал переставлять замки зажигания так как сломался сам механизм и авто больше не завелось. Опять же иммо как утверждает владелец был отключен, так как в ключе нет чипа, я открыл ключ, да чипа нет, больше ключей у владельца нет. Владелиц умолял завести, как бы не стало, на его страх и риск, я предложил временно отключить иммо, пока владелец не купит ключи под привязку и предупредил, что возможно не будет работать спидометр. Открыл ЭБУ и увидел флешь уже паян. В общем стал я снимать дамб 29F200 программатором и во время съема, случайно задел провод питания, позвонили на телефон, в общем дамб родной я в микрухе убил и считать не смог, пришлось залить без иммовый, и поднять ноги и отключил провод на иммо. Машина завелась, владелиц рад. В общем владелцу привезли, опять же по его словам новые чистые, ключи я решил Клипом их привязать, но в старом ключе-болванке, ни чего нет. Так что с помощью ключа ПИН не узнать. Если я скачаю дамп с иммо и выложу, поможете парни ПИН вычислить ? И очень интересно почему у него авто заводилось болванкой эмулятора я не нашел иммо к моторнику был подключен ? Жду в личке, (надо если дерну клиента приедет снять дамп с иммо)