antip66

Софт должен быть на базе стандартного Калиновского (изменены порты управления БН, вентилятора и адсорбера). Об отличиях внутренней схемотехники есть на чиптюнере, в faq.

Положено так, как записано в прошивке... Для примера, в B122HR91 1-й вентиль включается при 98,25, а второй при 100,5. Поэтому надо огласить иденты прошивки.

Тогда получается так (не очень красиво):

Это клапан EGR однозначно. Какой ЭБУ на машине?

А сразу как приехала, были проблемы с заводкой?

Была 10-ка. ЭБУ Я7.2 глючил, в результате исследований обнаружил непропай одной ноги флешки. Сейчас все ОК. Только комбик и прошивки тут ни при чем.

А зачем на Калине без ДД?

1 - с точностью до наоборот, поскольку в блоке стоит подтяжка к + 12 В. 2 - возможно, удален катализатор - пытай хозяина. Как уже сказали, Е2 рулит в любом случае.

Мультик в данном случае не катит - нужен осциллограф. Второй ключ проверен? Обычно вместе с ключами летит и катушка (или наоборот) - менять ключи и катушку вместе.

Мотор 1,6 8кл? Возможен подсос по выпуску (трещины на местах приварки труб катколлектора).

Если это не пойдет, давай свою серийку AEC 02.030.069b-M103069SL122018.rar

Извините за непонятливость - для ВСЕХ М7.3 можно 1 - читать/писать еепром через комбилодырь с модулем для нелоченых 7.3, или если нет модуля через БСЛ С16х, или если нет комбилодыря - через внешний прогер, 2 - убивать иммо путем простого стирания еепром (равно записи FF). Ничего не пропустил? Просто для обобщения, чтобы черту подвести.

Это справедливо для всех М7.3?

Вот несколько файлов. I317 скачан у алми как чистый, а 3 и 5 - считанные с авто - но не знаю, активирован ли иммо е73.rar

Приору с компрессией 10 - в утиль Или может быть меняй компрессометр. Одно из первых правил - батарея должна быть заряжена, иначе будут чудеса. В твоем случае внимательно смотри - есть ли надорванные резинки на катушках (модулях), порывы замотать изолентой - если нет новых резинок. Если все целое - далее проверка путем замены (по очереди) на заведомо исправную и прогазовки. Потом уже форсунки.

На Калине такого реле нет! И это... тосола в ЭБУ не обнаружено?

AM29F200B - гарантируется минимум 1 000 000 циклов стирания-записи. 24С04 - то же самое - это из даташитов. Посему - проблема "доканал" может быть только в кривом оборудовании и неровных руках...

Сколько смотрел каналы EDC15 или 16 - не находил там пробега. Скоро приедет Т5 - попробую первую двадцатку....

На VAG это не в каналах...

И чем все кончилось? А замена ремня и роликов ГРМ на 1,4 моторе 180 000, если не ошибаюсь (ресурс 200 000).

Отличия могут быть достаточно большими... например 16 кл и 8 кл софт для блоков Я7.2. Кроме того, бывают и разные версии софта для одних и тех же моторов. К счастью, не сделали...

Где-то писали, что диск 2 битый (в тех версиях, что появились первыми). Как здесь с этим?

Снимаешь приборку, разбираешь. Читаешь дамп 24С16. Дальше сам, или ищешь/покупаешь калькулятор (не коробочка с кнопками, а программа для пересчета).

А как на этот вопрос отвечать? О чем идет речь? Машина, мотор, год выпуска, тип зонда, количество и цвет проводов, и что с чем менять - то ли взаимозаменяемость зондов, то ли проводов...

Проверить компрессию, отрегулировать клапана. Проверить свечи, давление топлива. Проверить систему зажигания. И еще можно добавлять. Коды ошибок и подробное описание - тогда круг сузится.