Senny

Отпишусь, может кому пригодится. После продолжительных споров с мотористом все таки выставили распредвалы по осциллографу. Вернее выпускной вал по осциллографу как на осциллке Pentagon. За что ему отдельное спасибо. А впускной все таки примерно на глаз по фото с установленными кондукторами. И сразу появились импульсы и на форсы и на катушки. Хотя моторист до конца не верил, что не заводится из-за не совпадения валов. Утверждал, что мозги виноваты. Кстати сдвиг на 2-3 зуба по коленвалу и импульсы пропадают. А там сдвиг был на 10 зубов приблизительно. Большое спасибо всем откликнувшемся. Прилагаю осциллку как сейчас выставлено. Больше они не захотели переставлять.

Подскажите на 5 цилиндровом двигателе ВМТ на 20 зуб задающего должна попадать или на них на другой?

Для насоса есть еще один очень важный параметр - производительность. Насос должен обеспечивать объем около 1,2 л в мин. Попадался насос с давлением в стенку около 3 бар, а двигатель работал довольно сносно.

Спасибо. Получается все таки сдвиг? И я так понял, что при не совпадении меток разрешения на пуск не будет?

Я вот тоже об это подумал и хотел спросить. Может ЭБУ запрещать пуск если провернется ремень. Ведь когда бочек лопнул горячий тасол ливанул на ремень и он вполне мог провернутся. Оссцилка очень непонятная датчиком разряжения на прокрутке.

Я установил для Фиатов Multiecuscan 1.7, но не могу подключится. Имеется только ЕЛМ327 и ВАГ 3,11. Ни тем ни тем не берет.

Fiat Bravo 2.0 L 20 V 1996 г двигатель 182А1.000 блок BOSCH 0261204381. Предыстория. Клиент купли авто с неисправным двигателем. Его отремонтировали. Со слов хозяина часть деталей заменил на отечественные. Но двигатель завели, хозяин проехал около 40 км и разорвало расширительный бачок. Сказал, что поставили не родную крышку. После разрыва двигатель заглох и больше не завелся. Притащили ко мне. Вчера облазил проводку. Видимых повреждений нет. Предохранители целые. Конкретно при прокрутке нет импульсов на катушки и форсунки. Сигнал от ДПКВ и ДПРВ есть, четкий ( проверял оссцилом прямо на ЭБУ). Думал иммо, проверил отсутствует физически, висят только разъемы. Хозяин говорит ничего не снимали. Значит иммо отключен. При прокрутке включается бензонасос. Значит ЭБУ видит прокрутку. К сожалению у меня нечем к ней подключится, посмотреть ошибки. Может кто подскжет прогу которой можно подключится? Питание на катушках и + на форсах есть, не пропадает. Отсутствуют именно импульсы с ЭБУ. Реакция как на иммо. Может после заливки проводки тосолом был перебой с питание и в ЕЕПРОМ мусор какой залетел? Пните в нужном направлении. Заранее спасибо.

Давление может падать по многим причинам. Обратный клапан в самом насосе, неплотности в патрубках в блоке насоса. Сам по началу пару раз приговорил исправные форсунки. Первый раз из-за обратного клапана, а второй на моем манометре прокладка накрылась в сбросном вентиле. Так, что не сняв и не проверив форсунки на стенде под давлением я бы не браковал. Кроме того время падения давления не такое уж и большое. Если мне не изменяет память допускается падение до 1-1,5 бар в течение 30 мин. Японцы по некоторым данным допускают 1 каплю в минуту при проверке на стенде.

Ну для начала надо провести полную диагностику и убедится, что виноваты форсунки. Для такого пробега форсунки должны быть еще вполне исправны. А причин подтраивания на холодную очень много и чаще причиной является система зажигания (катушки, свечи). А просто менять наугад дорогое удовольствие.

Отличная штука для проверки цепи спидометра пользуюсь года два. Подключается вместо датчика и если с цепью и спидометром все нормально показывает где-то 140 км\ч. После этого область поиска неисправности значительно сокращается.

Еще одна от бензонасоса на шпильке ручника.

Тоже был прикол с Газелью. На ХХ заводилась и работала все норм. Но как только косался дроссельной заслонки двигатель начинал дергаться и тут же глох. Причем отключались форсунки. Передергал всю проводку, параметры на ХХ в норме. Пока не переключил сканер на вкладку "динамика", а там скорость показывает 250 км\ч на месте. Датчик скорости отключил все нормально, обороты набирает четко. Поменял 2 датчика результат тот же. Водитель сказал, перед этим ремонтировали коробку. Не знаю, что они с ней делали, но получается, что датчик скорости вращается на стоящей машине.

Проверяй компрессию. На 90% клапан прогорел в 4 ц. Компрессия низкая воспламенения нет, вот и свеча мокрая, и троит сильнее на холодную.

Пока будет гореть "чек" ЭБУ будет работать в аварийном режиме, а значит двигатель не будет нормально работать. Надо начинать с устранения неисправностей (ДК и адсорбер).

Или лишний бензин или воздуха не хватает. Без данных диагностики не чего сказать. Как вариант проверь клапан адсорбера. Часто заклинивает.

Где нет импульса на катушке или с ЭБУ. Если проводку восстанавливали то возможно, что проблема с проводкой. Прозванивали от ЭБУ до катушки?

На Приоре с 21126 двигателем компрессия 16-17 норма. Из-за этого, что высокая компрессия очень большие требования к свечам и форсункам. Свечи должны быть качественные (как минимум NGK №11) и с правильным зазором. Форсунки должны отрабатывать по полной. Был такой двигатель, перепробовал все. Пока не поменял форсунки. п\Пропуски по 2 цилиндру прекратились. А она не доливала всего около 5%, хотя считается нормой до 10%.