Cyrix

Я нашёл проблему! Очень долго её искал и наконец загнал в угол. Путей отступления у неё не было, так как до этого я перепроверил и перепоменял всё, что можно было и что нельзя. Проблема пыталась искуссно зашифроваться, пряталась по всюду, а когда поняла, что её обнаружили, начала беспорядочно метаться в надежде сбежать, но... перекрыв все выходы я достал свой острый как бритва нож, стальное нержавеющие лезвие которго красиво переливалось в лучах переноски ярким слепящим отбликом, приблизился к проблеме вплотную и-и-и... в районе дроссельного узла хладнокровно зааарезал! А точнее поддел аккуратненько кончиком ножа присохшую и скукоженную (очевидно от перегрева) уплотнительную резинку под пластмассовой фишкой (сверху дроссельного узла) из которой идёт тонкий шланг на штуцер клапанной крышки. Зачем это? Что это? Почему? За каким х*ем простие? Вобщем под этой фишкой находятся два отверстия примерно милиметров по 10, одно из них сквозное. Я смазал эту резинку маслом, размял её, она разбухла и я поставил её наместо. Минут через 5 я сидел за рулём как буд-то другого автомобиля. Никаких провалов, никакой дерготни, никаких скачков, всё плавнеько, ровненько и по прежнему вжимает в кресло, но теперь уже с "низов". Вобщем я очень очень рад!!! Две недели без сна это не шутки. Теперь высплюсь со спокойной совестью. Всем кто пытался помочь - спасибо!

Эх еслиб такой был, я бы уже давно попробовал бы перекинуть. А чисто теоретически могут быть провалы из-за неправильно работающего ДМРВ?

он программно отключён и ошибки ДК нет

ДМРВ снимал, элементы пропшикивал карбюраторной прочищалкой-аэрозолем, да это не ДМРВ, в глаза сразу бросается соотношение воздух/топливо 15,6 а надо бы 14,7. Свечи, свечи то белые как снег, наверное бедная смесь. Форсунки менял и проверял визуально, распыляют все красиво и одинаково. Есть у меня ещё одна мыслишка. Выкинуть на йух ПЗУ и попробовать в аварийном режиме прокатиться, если провалы вдруг исчезнут, значит что-то не так с контроллером или программой.

Обожаю Карелию! Жалею, что у меня там никого нет.... Открутил ресивер, открутил коллектор, проверил на наличие дырок в том и в другом - визуально дырок не обнаружил, продувалл дымом под давлением, обмазывал жидким мылом, затыкал выводы и дул - нет дыр! Заменил все прокладки, поствил всё на место, заглушил нафиг все отводы от ресивера, на эконометр, на регулятор давления и даже отсоеденил вакуумник. Педаль тормоза задубела, но ручник ещё работает. Попробовал проехаться в таком виде и-и-и-и-и-и-и-и.... ТОЖЕ САМОЕ ЁЛКИ-ПАЛКИ!!!!!!!!!! У меня уже глаз дёргается, я правда уже не понимаю в чём может быть дело. Думал бензин такой, слил весь из бака, снял бак, промыл его другим бензином, поменял топливный фильтр, залил бензин с другой бензокалонки - и всё тоже самое, такое впечатление, что я ничего не делаю. Проверял показания датчика положения дроссельной заслонки - показывает чётко от 0 до 100%, поменял ДХХ, прозвонил все провода от контроллера до датчиков, всё приходит и напряжения везде правельные... прошивки менял всякие разные, и с датчиками кислорода и без них и тюнинговые и экономичные... это какая-то (_|_) честное слово.

3,2 - это мало?

Поменял форсы - ничего не изменилось!!! Только холодный запуск стал устойчивее - не глохнет после старта. На диагностике: время впрыска 2,2-2,3 , воздух/топливо 15,60 - чё-та воздуха дофига, ошибок нет, газует без провалов. Но при попытке резко нажать на газ под нагрузкой (на передаче) происходит дёрганье, рывки, скачки... вобщем всё как было! Я начал подозревать потерю вакуума где-то в районе впускного тракта... но понятия не имею как такое может быть! ВСЕ прокладки заменены - абсолютно все! Судя по белым свечам смесь бедная. А это значит, что если вдруг где-то есть некая дырочка во впускном коллекторе или ещё хуже в самом ресивере, то при малых оборотах разряжение фиговенькое, а когда обороты за 2500 той дырочки уже не хватает, чтобы испортить вакуум, как-то так наверное.... но я могу ошибаться! Есть у кого нибудь мысли как вычислить (продиагностировать) потерю вакуума? Дымогенератор не помог - дым наружу не выходит и внутрь не подсасывается.

Хорошо, уговорил! сейчас приеду!!!

Белые свечи, провал при нажатии на педаль газа, после 50% положения педали газа РЕЗКО подрывается и едет нормально с ускорением, НО до 50% страшно тупит, дёргается, прыгает, дрожит и т.д. и т.п. ОЧЕНЬ бесит при движении в городском цикле, надо тронутся с перекрёстка - фиг тронешься, все сигналят, обгоняют, страшно не приятно! - что за ерунда творится, кто знает?

Он наверное имел ввиду весь блок ЭБУ. Это из серии "настроить транзистор" - что означает настроить транзисторный приёмник на радиоволну, или "у меня не работает процессор" - аказывается процессор - это системный блок.

ошибка появляется ДО запуска двигателя и не сбрасывается! Это либо проводка - что исключено, либо что-то не то с модулем зажигания, или сопротивление не то, либо ещё какя-то фигня, короче моё мнение 42-я ошибка синхронизации искрообразования полная лажа, просто GM-овскому ЭБУ не нравится сопротивление модуля и он думает, что это х***ые провода или неисправный модуль. А двигатель подёргивается из-за грязных форсунок. Подожду господина Костинсона (kostas) с рыбалки и попробуем промыть форсы. Посмотрю что получится.

Подсосы всётаки были, но не там где я подозревал - патрубок от дмрв к ресиверу весь в микроскопических трещинках - я его поменял, стало чуть лучше, но всё равно ошибка синхронизации искрообразования осталась. Ну никак не могу понять, что это за ошибка такая. И не стирается. Может быть это потому, что я поставил не GM-овский модуль зажигания?

нее - у меня шипит где-то в районе дроссельного узла или под ним, никак понять не могу где именно, дым от сигареты никуда не всасывается.

Здравствуйте! Не много не в тему, но похожей не нашёл, а плодить темы не хочется - скажите пожалуйста, вот если обороты плвают +-100-150 и двигатель немного подколбашивает, а на диагностике вылазит ошибка синхронизации зажигания, то что это может быть? Модуль зажигания новый, свечи новые, провода новые, проводка исправна, все датчики исправны, патрубки обжаты, пропусков зажигания нет, газует нормально, тянет с пробуксовкой - вжимает в кресло. Контроллер GM ISFI-2S, ДК отключен программно. Кстати эта ошибка синхронизации искрообразования после удаления появляется вновь. Может быть такое из-за подсоса воздуха?

Подсосов нет. Ещё раз проверил. Подключил я диагностику и улицезрел кучу накопленных ошибок! Ну я взял их и сбросил. Связь с ЭБУ пропала. Я выключил зажигание и снова включил. Связь появилась. В ошибках осталась одна - 42-я ошибка синхронизации искрообразования. Решил я завести и о чудо! Обороты вдруг перестали плавать!!! С 1500 начали медленно падать, 1400... 1300... 1000 и дошли до 900! Двигатель работает как часики, не шелохнётся, педали газа слушается моментально, после бросания педали газа обороты быстро возвращаются к 900! Никаких провалов! Воздух 15.45, время впрыска 3.21, машина рвёт как бешеная, с места с пробуксовкой, аж не привычно после карбюратора. НО! 42-я ошибка так и весит. Что и с чем там не может синхронизироваться? Всё же работает! Чего ему надо? CHECK ENGINE глаз режет! Может быть исключить эту ошибку из масок и не париться?

И что из-за этого могут так плавать обороты?

Понятно... хорошо, тогда полезу опять проверять датчики, соберу адаптер для МТ-Метео и посмотрю параметры. А где бы найти алгоритм работы инжектора? Как понять по каким причинам плавают обороты? Кто их корректирует - УОЗ или РХХ ?

Вам видео выложить? GM-ы работают без ПЗУ в аварийном режиме.

Все здравствуйте! У меня приключилась такая беда: на карбюраторную девяносто-девятку решил поставить инжектор GM 2111 8V 1411020-20, поставил... при запуске нормально заводится, сразу же, но тут же глохнет, холостых нет совсем. При подгазовке педалью (не даю заглохнуть) прогреваю градусов до 70-ти, отпускаю педаль газа и обороты начинают падать до 560-ти и подниматься до 2500, затем опять ме-е-е-е-е-едленно падают до 560-ти (двигатель аж дёргается весь), а потом так же ме-е-е-е-едленно обороты возрастают до 2500 ну и опять... когда температура достигает 90 градусов, двигатель с 560-ти оборотов уже не выходит и останавливается. Вот такая вот амплитуда постоянно. Понятия не имею в чём может быть дело, все датчики исправны, НО на самодиагностике вылазит 42-я ошибка - ошибка цепи управления зажиганием - бред какой-то! Модуль зажигания новый! Провода все прозвонил, искра есть на всех свечах - они тоже новые! А теперь не большой тест-эксперимент! Я снял ПЗУ с контроллера и завёл - о чудо! Двигатель работает стабильно, ничего не плавает, не дёргается, отлично слушается педали газа, только холостые обороты чуть-чуть завышены, а так вполне можно ехать! Вставляю назад ПЗУ - завожу и начинается плавание оборотов вплодь до остановки двигателя. Подсосов воздуха нет. Регулятор ХХ исправен, датчик ХХ исправен. Что это может быть? Куда копать? Повторюсь - все датчики новые, заведомо провереные.

Проблема решена. Всё-таки выскочила шпонка шкива коленвала. Поставил её на место и провалы ушли, машина побежала, НО! время впрыска так и осталось 3,42, соотношение воздух/топливо так и осталось 15,61 по позже посмотрю что там с расходом топлива. Все метки совпадают, ремень ГРМ натянут, но показания мне не нравятся.

Давление на оборотах падает до 2,6 но не в этом дело, магистраль там чистая. Я вот что думаю, если расход такой бешеный 24 на 100, то вероятнее всего предположить, что при нажатии на педаль газа (при нагрузке) двигатель захлёбывается! Свечи почему-то всегда чистые. Краем глаза при диагностике я заметил такую штуку. При ХХ я включил дальний, обогрев заднего стекла, печку на всю катушку, противотуманку, зажал педаль тормоза, включил аварийку и при всей этой светомузыке резко нажал на газ - время впрыска увеличилось с 3,41 до 11,1 !!! И потом упало до 5,12! Полсле такой подгазовки появляется ошибка 58-го зуба. Тоесть ДПКВ один раз измерил 360 градусов, сообщив об этом ЭБУ, тот запомнил это, а спустя 1000 оборотов этот же ДПКВ соврал? Так чтоли? Ну не могут же зубы на шкиве КВ скакать туда-сюда! Ничё не понимаю....

Костинсон, на месте там шпонка, на месте!

Бак снимал и чистил, фильтр поменял, сетка заборника была сильно забита, давление при перегазовке возрастает моментально, бензин заливал хороший, без осадка через марлевый фильтр. Другая машина на этом же бензине отлично работает. Я даже рампу поменял.

подсосы исключены, я даже вытащил шланг из вакуумника и заткнул его на глухо, из ресивера вытащил все воздухоотсасывающие патрубки и заткнул штуцера. А проблема появилась после фиговенькой заправки (не у него одного), сначала он заметил какие то провалы на 4-ой передаче, потом на 3-ей, а потом на второй ехать перестала. Я думал, что форсунки поливают как из водопровода, поменял на новые - тоже самое. Думал подсос воздуха - поменял всё, что с этим связано, в том числе и ресивер. Все прокладки новые, обжато всё хорошо, компрессия во всех цилиндрах 12,1, перечитал уже кучу литературы , думал может контроллер глючит (ЭБУ) - поменял на такой-же GM-овский - тоже самое! Мрак какой-то... А почему ошибка 58-го зуба то появляется? Я сбрасываю, а она опять появляется! Шпонка шкива коленвала на месте, ничего нигде не провернуло... может и правда контроллер мозг выносит?

забыл добавить - расход топлива 24 литра на 100 км. по прямой