mDmitriy

с появления М73, видимо... когда датчик фаз перестает управлять впрыском, все остальное делает это плохо ну вот у меня так, по крайней мере симптомы все-таки не те - при ремне максимальный момент не уходит к 2000, а при срезанной шпонке у меня со временем просто ослаб крепящий болт и машина перестала ехать да, мягче стал УОЗ вроде нормальный был, разрежение померить нечем в общем, поменял датчик фаз - ошибка исчезла и машина поехала как раньше (ДМРВ тоже поменял, но это с перепугу - он уже давно 1.03 показывал) теперь буду другие болячки лечить (ну и в ГРМ загляну на всякий случай) Всем откликнувшимся - огромное спасибо!

метки ГРМ могут сместиться сами по себе?

Всем привет! Наблюдаю такие ошибки (чек не горит) Мощность упала, больше 120 не едет, максимальный момент двигателя где-то в районе 2000 оборотов Датчик фаз менять или еще что-то может быть? (V1.6, 8 кл.)

т.е., сработает таки если что?

да, спасибо большое... именно такой и есть, отыскал маркировку

а без правки? полный аналог существует?

Всем привет! Помер указанный агрегат (напряжение около 1.3 В) Сказали, что вроде Бош На что менять из ныне существующего? ВАЗ-211540 (2008). контроллер М73, прошивка I373DA02 Спасибо...

Всем привет! Если по OpenDiag в параметре "Контроль детонации активен" стоит "нет" - это что значит? Что в данный момент нет детонации или контроллер просто не реагирует на показания датчика? М73, I373DA02 правленная с отключением ДК2

Всем привет! Помер указанный агрегат (напряжение около 1.3 В) Сказали, что вроде Бош На что менять из ныне существующего? ВАЗ-211540 (2008). контроллер М73, прошивка I373DA02 Спасибо...

за ссылку спасибо, экспириенс повысил... по CАN-шине действительно многое может, но ведь прошивку ЭБУ все равно не зальет вроде

хрен один, но от протокола зависит... если там ELM, то максимум что можно - ошибки стереть

проверил... с вывода №14 разъема (выход главного реле) 500 Ом на "+" (подтяжка) или 100 Ом на "-" (эмулятор главного реле) - эффекта 0. т.е., проблема с диагностикой М73 "Ителма" на столе остается... для "Ориона" по крайней мере.

нагрузка на + или на -? можно вроде вешать 500 Ом на +12 или 100 Ом на землю (эмулятор реле). совершенно точно "Орион" выходит на диагностику с "OpenDiagFree" если подать на входы напряжение не 12 вольт, а 5, проверял лично.

Всем привет! У кого есть - киньте, плиз, в меня стоковой некриптованной прошивкой I317DA02 под М73 для Евро-3 (которая 576 Кб или около того). Нужна полностью стоковая, все включено (температуру включения/выключения вентилятора, если несложно - понизить слегка). Спасибо!

а что с расходом? и насчет резисторов: можно подробнее, что куда паялось и перепаивалось?

да уж поймал... напорол я изначально с меткой на маховике и по глупости ее сбил при установке распредвала. после ненужной замены демпфера и датчика фаз, выяснилось, что метка легко ловится на демпфере по штифту, а уж потом можно ее уточнить на маховике. в общем, приобрел бесценный экспириенс, машина пошла, ошибки исчезли, буду смотреть дальше, что там с компрессией, параметрами и расходом. тема закрыта, всем откликнувшимся - огромное спасибо!

я и написал - предварительный замер, при случае буду мерить нормальным компрессометром. в общем, съездил я на консультацию к семейному автомастеру... сам он давно ничего не чинит, но все помнит. поймали метку на маховике и выяснилось, что метка на шкиве распредвала задрана на два зуба выше. тут все известные всем слова про две группы криворуких автослесарей и диагноста между ними. поставили как должно быть... появилась тяга на низах, но машина стала жутко тупить на оборотах более 2000. до 100 разгоняется как Запорожец и больше 120 не едет. появились ошибки, 6 шт.: P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала. плюс "Многочисленные пропуски зажигания" и еще 4 штуки таких же по каждому цилиндру. что делать, как лечить?

это с зубчиками который? компрессию померил предварительно - 10,5 12 12,5 10 меряли втыкающимся компрессометром.

и еще - двигатель очень греется, вентилятор еле успевает охлаждать...

еще по двум параметрам кто-нибудь может что-нибудь подсказать (чтобы не два раза не вставать)? 1. Положение дроссельной заслонки: 10,2 при 3000 об/мин (при норме 2-6) 5. Длительность импульса впрыска: 4,5-4,6 на холостом; 4,7 при 3000 (при норме 2.7-4.3) притом, что параметры массового расхода почти вписываются в стандарт, смесь по идее должна быть богатая, учитывая длительность впрыска, а она наоборот - бедная.

понял, спасибо

э-э... эту фразу не понял...

прошивку я вроде освоил, хотя и с геморроем... за предложение спасибо, можно координаты в личку? ок, спасибо

этот?

что есть демпфер? можно подробнее, плиз... или ссылочку, как проверять. компрессию померю, спасибо... а на просвет не видно? с Евро-3 ездить не планирую, так может его проще сразу пробить насквозь? тем более, что ДК2 уже отключен.