уномоменто

Отлично! Спасибо! Есть же добрые люди!

Я и не имел в виду,что ремонтировать ничего не надо, электроника всё скомпенсирует! А нарушение сход-развала разве не из-за износа или мех.повреждения происходит? И когда компенсация выйдет за пределы появится ошибка по G85. Датчик обучат по новой, а машина-то кривая, поедет и снова ошибка, что, я думаю, здесь и произошло!

В твоей памяти или ошибка в памяти ЭБУ?

Подвеску не смотрел ещё? Или этот (6.4) параметр в диагностике? Может что-то прояснится!

Ваговские по кан-шине? У меня не получилось,только через шлюз!

А подачу топлива,впуск воздуха,выпуск (там хоть и нет катализатора и сажевого - тупо может быть забит грязью!) уже проверил?

А другие блоки коннектились? На некоторых марках,например у VAG подключиться можно только через шлюз (gateway).Здесь есть такое?

Это с CADDY VW! Найдёте и в других автомобилях этой марки!

Очень интересный фильм,подтверждающий,что я говорил! Вы, кстати ещё свою версию произошедшего не высказали, может быть она будет более верна!

Да!Получается две разных неисправности возникли одновременно.Как сейчас дела обстоят?

Какая конкретно версия? v2.0 ни о чём не говорит!

Причём здесь G85? Это называется ,,корректировка движения по прямой,, в ЭУРе. Предназначена для компенсации тех самых износов. Неужели ни разу не встречали? Как раз относительно нулевого положения G85.

Износ шарниров,втулок происходит ведь медленно,на протяжении многих дней и километров и иногда очень неравномерно слева и справа - я так себе представляю, а ЭУР подстраивается под увод, это можно увидеть по величине коррекции в данных. Эффект примерно такой-же,как в двигателе,например с подсосом - вроде ровно работает,но коррекция зашкаливает.Сбросишь ошибки или адаптацию и движок чуть ли не глохнет при этом.Потом постепенно коррекция поднимается и движок снова шепчет!

Значит у тебя уже были проблемы с геометрией,но рулевое управление к ней адаптировалось и подрулевало за тебя.После отключения АКБ настройка сбросилась на 0. Адаптация происходила медленно,по мере износа, а сейчас просто не успевает подстроиться. Так что да - посмотри подвеску!

Я смотрю у него там вроде VAS-PS на последних кадрах - там разве нет ведомых функций,чего он через самодиагностику полез?Какой там ЭБУ стоит?

А при снятии руля обратил внимание на метки? Может ты-то поставил правильно,а до этого руль стоял не по меткам и схождение было отрегулировано соответственно по горизонтальному положению руля.Причём это довольно распространено!На таких машинах развал/схождение желательно делать с диагностикой! Вот пример тому!

Как решил проблему? Что-то не попадались такие форсунки! Обычно 7-и значные буквенно-цифровыеобозначения.

А если компрессию мерить неохота и диагностика не помогает - и ездить без проблем!

Добрый вечер! Активируйте пожалуйста Аутосом trucks 100251. Спасибо. FileActivation.xml

Наверное ЭБУ при включении зажигания делает опрос датчиков и,зафиксировав ошибку подставляет расчётное значение, близкое к реальному. Проверь напряжение на разъёме датчика - при снятом примерно 5в, при одетом в зависимости от температуры 4-2в.

Т.е. этого уже нет? А заслонка чистая снизу тоже или только сверху глядел?

Там - же насос-форсунки! Откуда там давление покажет? Герметичность системы наддува проверял?Буквально руками потрогай - может где-то просто вставлен - при повышении давления отходит,а потом опять встаёт на место! Про клапан нету, есть про насос: Проверка сдвоеннoгo насосa типа тандем Кoнтрoль напора насоса Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства t Манометр нaпр. -VAS 5187 - t Клещи для пружинных хомутиков t Зажим для трубок -MP 7-602 (3094)- Уcлoвия иcпытaния l Температура охлаждающей жидкости должна составлять по крайней мере 85 °C. l Узлы насос-форсунка – в норме. l Нельзя, чтобы топливный фильтр и топливопроводы были засорены. Xoд выпoлнeния рaбoт – Вывинтить резьбовую пробку -cтрeлка-. – Присоединить манометр -VAS 5187 - согласно рисунку. – Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода. – Наблюдать за значением давления, изображаемом на манометре. Требуемое значение: минимум 3.5 бар (0.35 МПа). – Увеличить частоту вращения вала двигателя до значения 4000 об/мин. – Наблюдать за значением давления, изображаемом на манометре. Требуемое значение: минимум 7,5 бар (0,75 МПа). Ecли требуемого значения минимум 7,5 бар (0,75 МПа) не достигается: – Закрыть зажимом для трубок -MP 7-602 (3094)- возвратный топливопровод между сдвоенным насосом типа тандем и топливным фильтром. – Завести двигатель и увеличить частоту вращения до достижения значения 4000 об/мин. – Наблюдать за значением давления, изображаемом на манометре. Требуемое значение: минимум 0.75 MПa (7.5 бар). В cлучae дocтижeния трeбуeмoгo знaчeния: Потеря давления на узлах насос–форсунка. – Заменить уплотнительные кольца круглого сечения узлов насос–форсунка. Ecли даже после этого требуемого значения не достигается: – Заменить сдвоенный насос типа тандем → Глава.

Так ты как 33 диагност можешь сказать- что происходит с коррекцией и пропусками под нагрузкой?

Лямбда - имеется ввиду коррекция? Это на хх или под нагрузкой?Интересна именно под нагрузкой - разгон на 3 передаче - что показывает? И есть ли пропуски при Этом(ошибок может и не быть, смотри в реале).