djl

В ECM F0 MEC36-630 A1 7405 находится процессор 64F7055F40 и 93С66. Кто нибудь пытался в 93С66 внести изменения? Не слетит ли синхра иммобилайзера? Есть подозрение что данные адаптаций сидят в ней. Хотел дампов прикрепить, но пишет: "Ошибка Вы не можете загружать файлы подобного типа".

Документация у меня вся есть. Управление ДЗ работает. Питание и выходы THRTL SEN1 и SEN2 адекватные.

Z350 пригнали из соседнего сервиса с просьбой сделать адаптацию ДЗ типа обороты ХХ завышенны ~1300, начал делать адаптацию, начали обороты прыгать с 1500 до 4000. Пару дней вокруг нее танцевал, отключал уже 4 из 6 форсунок, все равно газует от 1500 до 2500, отодвигал патрубок от ДЗ иногда удается добиться понижения оборотов до 1000, но при этом стреляет из-за бедной смеси, и начинают опять прыгать обороты. Обороты снизить не удалось не на сколько. На ночь скидывал АКБ, понятно что не помогло. Адаптацию делал и X431 и 3-5-7. Положение закрытого дросселя и педали обучено. Вчера, уже хозяин, привез эту машину на эвакуаторе с предьявами: "Сломал- делай". Обороты сумел понизить до 1000 только установкой цельной прокладки с небольшим отверстием между дроссельным узлом и впускным коллектором. Но адаптация все равно не одним из способов не запускается... Параметры с диагностики: ДТОЖ - 92 IAT - 24 RPM - 1063 ACCEL SEN1 - 0.85 v ACCEL SEN2 - 0.84 v THRTL SEN1 - 1.20 v THRTL SEN2 - 1.17 v Сигнал нагрузки - OFF PW/ST SIGNAL - OFF Выключатель положения P-N - ON Закрытое положение дросселя - ON Выключатель вентилятора отопителя - OFF IDL A/V LEARN - CMPLT При не заведенной машине: ACCEL SEN1 - 0.86 v ACCEL SEN2 - 0.85 v THRTL SEN1 - 0.73 v THRTL SEN2 - 0.71 v Для сравнения снял параметры с заведенной Мурано: ДТОЖ - 67 IAT - 33 RPM - 763 ACCEL SEN1 - 0.80 v ACCEL SEN2 - 0.75 v THRTL SEN1 - 0.59 v THRTL SEN2 - 0.57 v Сигнал нагрузки - OFF PW/ST SIGNAL - OFF Выключатель положения P-N - ON Закрытое положение дросселя - ON Замеры производил на двух различных ДЗ, данные одинаковые. Как все же запустить адаптацию? Или сбросить на заводские настройки? Консалт я понимаю что тоже мало чем поможет Нашел такую же ситуацию на форуме Z350 клуба: http://www.350zclub.ru/forum/showthread.php?t=4546 "Когда работал у официалов приезжал ко мне Женя на дорестайле желтой. И пол года у него обороты 1200 были и он ездил и был доволен, но я то знал что так не должно быть, говорю давай обучим дроссель холостому ходу. ОН согласился :(((((( обороты выросли до 2500-3000 и стали плавать и чем дальше тем хуже. Чем больше лезли(обучали и чистили) обороты окончательно стали 3500-5000(прыг прыг туда сюда) закончилось все спустя 3 месяца заменой блока управления двс. Будь аккуратнее. даже при простой промывки могут быть очень тяжелые последствия на 125000руб."

При адаптации дросселя на Nissan 350Z 2006 данные калибровки (на сколько я понимаю) ушли в очень высокие значения. Запустить и провести адаптацию не каким образом не получается. Открыл ECM там есть 93C66, не кто не в курсе не в ней ли данные адаптации ДЗ? Если кто поможет готов оплатить, машину надо отдавать, а пока единственная перспектива новый ECM, который стоит более 100000 руб...

У кого нибудь получилось так сбросить адаптации? Может кто нибудь знает другие способы? Nissan Z350 2006, очень нужно!

Большое спасибо!

Про машину у меня пока и у самого инфы не много, 2004, автомат, большего мне пока сказать не смогли :) Осциллограммы по отдельности правильные (см рис. из ESMа) А вот вместе?

Попросили с соседнего сервиса помочь разобраться. Плохо заводится, глохнет. Из ошибок постоянно появляется p0340 ДПРВ. По NATS-у все в норме. Проводка датчика в норме, осциллограммы с колена и распреда прикладываю. Давление топлива в норме, питания и массы на ECU стабильные. Проблема с ВВ системой. Питание и масса на катушках стабильные, а вот сигнал с ECU идет не всегда, при чем на все катушки. Подозрения на неисправность ECU или неверные фазы ГРМ. Вопросы: 1. В литературе описано что при ВМТ 1 цилиндра (оранжевая метка на цепи внизу) метки распредвалов имеют одинаковый зеркальный угол наклона, на данном а/м имеем то что на приложенном рисунке. Нормально ли это? 2. При рассинхронизации сигналов ДПКВ и ДПРВ сигнал на ВВ катушки при прокрутке стартером подаваться должен?