GenNik_007

Холодный мотор, это сколько? Конкретнее в градусах? После свапа а4б6 на 1.9 пд свечи так и не подключил, заводилась в -10 легко и без них. Выше правильно сказали, должны включаться при температуре около 0 и ниже.

Неспешно разыскиваю carprog, проверенный и доработанный, также рассмотрю покупку только основного блока. С предложениями welcome в Л.С.

Была когда аналогичная ситуация с таким же пассатом, только с мотором 1.8. Тоже долго намучался стояла доска MM, пока не свапнул на вдо проблема с запуском не разрешилась.

Если не заберут, следующий на очереди.

Возможно стоит эмулятор иммо, в этом случае моторный на диагностику может и не выходить.

Ещё в продаже?

Понял, ещё раз спасибо за помощь.

Еще раз перечитал по насосу, ни слова про 4 бара не нашел

Поменял насос, заводить сразу не стал, подключил манометр, увидел 3,5 бара. Ключ на старт, и заводка с первого раза, обороты берет как положено. Ещё раз большое спасибо людям, не оставшимся равнодушными. P.S. Ещё раз открыл эльзу, выбрал эту машину и не увидел я ни одного упоминания про давление в 4 бара. Эльзу пользую 3,5

To masterok премного благодарен за информацию по фильтру. Все же на 4 бара, странно, в эльзе вроде как 3. Завтра приедет насос, о результатах сообщу.

Коллеги, как же Вы были правы с давлением топлива. Машина постояла ночь в боксе, с утра пошел её мучать и ... давление когда заводится и глохнет 1,6-1,8 бара. Стартером помаслал раз 10, поднялось до 2 и машина завелась, но обороты, соответственно, не набирает. Странно, но вчера было 2,5 и клиент приехал на ней. По эльзе смотрел давление, вроде для этого мотора должно быть 3 бара, полез в фильтр, а на нем 4 бара. У клиента в багажнике лежал новый топливный фильтр по кнехту, и тоже на 4 бара. Фильтр поменял, ничего не изменилось. Залез в бак, там чистота, ни намека на мусор. Реально на машине пробега 42 тысячи, это 100%, неужели за такое время помер насос? Как-то не очень верится, но походу факт. Пробовал по вину посмотреть фильтр, ну и насос заодно, но чет вин не тянется. Если кто-то сможет помочь, буду очень благодарен, вин WVWZZZ9NZ9Y103371.

По книжке должно быть 3, но на 100% не уверен что померял точно, т.к. действия происходили вчера с механическим манометром в руках. Если необходимо, могу сделать более точные измерения.

Доброго времени уважаемые коллеги, прошу Вашей помощи. Имеем поло 1,4 бензин 16 клапанный на механике, блок управления магнетик марелли. Проблема заключается в следующем. С утра, когда заводишь машину, схватывает, работает секунды 2-3 и сразу глохнет, так раз 5-10 ключом помаслал и ни с того ни с сего заводится и нормально работает, но обороты не развивает. Если очень плавно нажимать на газульку, то мотор раскручивается нормально, если резко нажать начинает стрелять и сразу же глохнет. Что было сделано: по диагностике ошибок ноль, метки ГРМ в норме, давление насоса 2,5 бара при гашетке в пол, дроссельная заслонка адаптацию проходит. Мысли пока закончились, очень прошу пнуть в нужном направлении.

Боюсь если бы в насосе отвалился это шлейф, машину эту не завели бы Вы низачто. Больше склоняюсь к неисправности проводки датчика rpm.

Наверное самым оптимальным решением будет поставить механический насос с ручным приводом опережения зажигания и реле свечей накала переделать как на моторе с таким насосом, или переделать реле, но тогда на насосе не будет работать опережение.

Всем спасибо, вопрос решен. Проблема была в самой голове RNS.

Да, телефон есть По заводу стоит RNS-E

Здравствуйте, уважаемые коллеги, прошу Вашей помощи. Приехала ауди олроад с жалобой на регулярный разряд АКБ. Померял ток в разрыв АКБ и увидел следующее, ток меняется от 400 мА до 550 мА с периодом 1-2 секунды. Пробежался по предохранителям, 37-й (аудиосистема) на разряд 150-300 мА, отключаю голову (RSN-E), ток по нулям. Предохранитель 17-й, на нем ток потребления 250 мА, он походу питает блок пневмоподвески и автокорректора, проходит 15 минут и ток потребления нулевой. Собственно вопрос, блок пневмы так и должен засыпать через 15 минут, и что можете подсказать по потреблению тока аудиосистемой?

Большое спасибо за ответы, отдельное спасибо doc.oleg, по ссылочке нашел то что мне нужно. Теперь аудюха понимает, что она уже на механике.

Здравствуйте уважаемые коллеги. На ауди а6 с5 поменяли коробку автомат на механику, теперь соответственно необходимо в моторном поменять кодировку. Пробовал менять её с помощью васа, но ничего у меня не получилось. Подскажите, кто сталкивался, я что-то не так сделал, или необходимо искать флешь именно с такой кодировкой?

Может уже пора мотор делать в таком случае. Пока синхры не будет с КВ и РВ этот мотор и не заведется.

Если фланец металлический, то для ЭБУ температурный датчик заворачивается снизу фланца. Где-то валялась схема на ПМ, посмотрю вечером.

На 91-м году в оригинале должен стоять пластмассовый фланец и датчик на эбу синего цвета. У Вас фланец металлический, если да то датчик, о котором Вы пишете, не для эбу а для работы подогрева впускного коллектора.

Так не плохо было бы определиться для начала ABC это или AAH, или AAH переделывали под то что было под рукой. Визуально отличить просто, на AAH в оригинале стоит расходомер, на ABC его нету, да и на блоке двигателя код глянуть не проблема. Блок у Вас походу соточный и безиммовый. На иммовом буковки зеленого цвета, и последняя буква D вроде. Могу точно глянуть на своей машине, если нужно.

На этих авто блоки были только с иммо, без были только на ауди 100/80 И на сколько мне помнится хела стоит на 2,6 авс, на 2,8 аан мозги хитачи