Allcrew

1.1v это показания мультиметром при вкл зажигании, на просторах интернета пишут следующее "Для проверки ДМРВ мультиметром, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами. Показания должны быть 0,996В-для нового, 1,07-для убитого датчика." Бяку вроде нулевика не спользую. А перекатывать прошивку с новым дмрв зачем? Он врет в большую сторону не много, и отклик на резкое изменение количества воздуха потупее. Перекрытие стоит на глаз, по этому мне интересно какой МРВ у кого! Инструмент розыскивается... Похоже за темой только 2 человека следят) Можно ещё много постов писать про мой "именной расход воздуха на максималке" А я ещё раз спрашиваю: у кого какой МРВ на этом валу)

Сейчас ехал с работы, заметил что по БК похоже показывает больший расход воздуха) на 6000 последнее что увидел было 267кг Логи пишу в AtomicTuner, по сути выглядит так же как в ICD

Говорят что если 1.4v то врет, в выходные переброшу с новой машины, для частоты эксперимента. Возвращаясь к вопросу, сколько должен быть МРВ в идеале? Понятное дело, что должно быть все исправно и вал стоять как нужно

Товарищи, у кого какой массовый расход воздуха на этом валу? И на каких оборотах? У меня по логам выше 240кг не поднимается, на 5600( Как только не крутил вал, до этого был 10.26, у него 235кг на 6000))) WTF? АЦП ДМРВ 1.1v Лог добавлю как с ноута буду

это последняя версия V5D13V13 проба.bin

PS. в трубу стреляет когда отпускаешь газ и катишься на передаче богатая смесь, которая догарает в пауке? или это УОЗ поздний

Гуру чип тюнинга! Посмотрите пожалуйста мою прошивку, поставил паука, начал менять смесь, теперь на низких оборотах иногда в трубу постреливает, не пойму из-за чего) на старой прошивке такого не было, когда на нейтраль сбрасываю, обороты слишком низко падают, потом восстанавливаються. Всё стандарт, кроме паука и вал 10.26 V5D13V13 проба.bin

с валом ужос) а масло хорошее

какое масло льешь?