Евгений174

мне кажется лучше степень 14 в процесс эксплуатации она упадет до 12 и будет самое то ,пропуски клапанов и колец в процессе работы они хоть как неизбежны) Меня вот тут сомнения берут. стоит ли ставить кольца от бмв? ведь должно в идеале стираться кольцо . а не блок. Колечки проще поменять чем блок точить. сомневаюсь что у нашего чугуна твердость такая же как в блоках бмв и скорее всего они (кольца) очень быстро сотрут хон ну , а последствия этого понятно. Конечно это мои мысли так как у меня маркировок чугуна нет что бы утверждать но если из ходить по ресурсу наших и блоков бмв то наши проигрывают в 2 раза

Наверно вы меня убедили буду строить 407 мотор . тока как заказывать поршня с вытеснителями ? как делать заказ человеку? нужно поршень чертить со всеми размерами?

Не могу найти этот форум да и он для вазов нам оттуда ничего не подайдет тока из полезного узнал что есть такая книжка . ага представляешь 4 таких банки будет стоять (катализатора ) и температура будет меньше в 3 раза ,так как газов проходящих через него будет меньше . для 4х цилиндров оптимально один . а где 6 и более там уже два стоит.

Наткнулся еще тут на тему как влияет длинна шатуна , в сравнение с 421 мотором тут стоят шатуны короче как я понял. а удлинение шатуна дает прирост мощности,ну этот так пища для размышления пока поршня не заказал под стандартные шатуны, на одном форуме увидел что есть книжка с размерами шатунов и поршней от иномарок . так вот там много оказывается нестандартных запчастей можно поставить в наши тазы . притом на иномарках уже есть поршня с вытеснителями которые подходят на наши тазики что значительно дешевле чем заказывать

Насчет впадины не знаю , а вот на дизельных поршнях в центре специально конус сделан для завихрения и для лучшего сжигания смеси.вот кстати прочти autoreview т.ч.к ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116412&SECTION_ID=5008

я не смеюсь я просто охота что то эдакое ) кстати какие отзовы про мотор 421 который верхневальный?никто не сталкивался с ним или 420 он

Как обстоят дела с поршнями с вытеснителями? может проще на этот мотор найти головку от дизеля и тогда и степень будет и все проблемы с прогаром сами уйдут))

Мотор хороши тихий не сопливый тока вот характеристики его сильно преувеличены, а головки слабоватые у меня в гараже их 3 валяется с трещиной между седел , раньше они трескались от седла и к свечному канала что на евро 3 они устранили увеличив в том месте стенку и теперь свечи тока с головкой на 16 этот мотор сильно страдает тем что прогорает прокладка между цилиндрами что значит на 405 моторе сразу перегрев головки кстати причина этому то что болты находятся далеко и нет усиления в этом месте и в результате теплового расширения там подминает прокладку , а когда мотор остывает там происходит прослабление прокладки , еще одна болезнь ну или не болезнь у нас много дебилов .так вот при ремонте мотора трескаются резьбы в блоке болтов крепления гбц в итоке через 5 т.км где и меньше болты выпрыгивают и в итоге блок на выброс , мне самому этот мотор очень нравится но вот что головка боится сильно перегрева меня и пугает ,вот я и думаю пока не поздно продать да поставить 421 ,что касается расхода и тяговитости то 421 мотор мощнее доказанно газелистами маршрутчиками))))405 и 406 .на 409 у нас газелей нет .да и сейчас прошли они по 120 т.км и вот что я скажу впринципе все осталось как и раньше когда я сел на свою первую машину УАЗ с таким же мотором ,тут как повезет либо он сразу весь ломается либо как у меня и мне повезло я в него не лазил за 80т.км тока клапана настроил . но тянул на порядок лучше 405 притом у меня на 76 был он примерно сравним по тяге 409 да и в ремонте 421 намного дешевле адна головка что стоит тут 16 тыров , а на 406 34 тыра , а у меня пробег ежедневный 300-400км да и помотал мне нервы этот мотор может он мне просто надоел и охота с новым судьбу испытать))))

очень интересно , странно почему нет детонации или может ее не слышно просто на этом двигателе , перечитал форум по уазам там экспериментирую с мотором умз 402 так вот при степени сжатия 10 уже жалуются на детонацию на 95 бензине. просто я сам хочу переделать мотор вот и думаю какой и ка. есть 406 но у этих моторов очень слабая головка да и точить его особо никак , или купить 421 благо что можно его найти недорого. кстати меня вот что заинтересовало есть мотор газодизель и есть переделанный мотор из дизельного в газовый , пишут что для хорошей работы газа нужна степень сжатия 14-15 не больше чему и соответствует переделанный мотор из дизеля на газ, а газодизель работает при степени сжатия 22 и нормально себя ведет почему бы просто не оставить дизельный мотор без изменения КС ?

я не зря сказал про сухую гильзовку . мокрая гильзовка недопустима на этих блоках . про газ на стандартных моторах я в курсе, метан -7 пропан минус 3-4, так же знаю что при увеличение степени этот угол уменьшается . вот мне и было интересно на сколько он меньше .я так понял что с опережение зажигания не экспериментировали.жаль . что касается чероки то там угол зажигания подвинула электроника вот и не было детонации ну это не есть гуд т.к можно угол завернуть так что клапана будут почти закрыты, а смесь уже воспламенилось и это есть прогар клапанов со временем, и увеличение расхода бенза. А по расточке можешь попробовать если есть средства и желания , как я понял с форума что не все гильзы одинаковые в этом моторе )))) минемальная толщина гильзы 4.5

то что гильзы такие тонки это нормально . при гильзовке старая гильза остается и в нее запрессовывают новую, на эту головку есть еще уфимские валы спорт.е точно не залить. кстати вопрос при степени сжатия 12 у тебя какой угол на газу стоит? сколько на минус. и какой газ вот что нашёл , из 405-го сотворить 406-й легко, при этом в запасе куча ремонтов, основная масса людей так и поступает, из 406-го сотворить 405-й не получится , увы.... даже при растоке 406-го под 92.5 и 93.0 бывает рвёт второй цилиндр , не говоря уже о гильзовке , ведь чтобы получить диаметр 95.5 необходимо поставить гильзы по наружке 99.0, жуть короче