mrkisly

Товарищи, считаю что если автор потенциально готов сделать то, чего мне кажется многим очень бы хотелось, а именно реализовать ДАД и ДТВ для 7.2 Января в прошивке совместимой с блоками ТИМ-РС (Октя), выкинуть из прошивки ненужные алгоритмы, влияющие на токсичность выхлопа, вообщем сделать подобие LS и TRS, то это нужно всячески приветствовать, поощрять финансово и не давать автору забивать на проект :) Я не совсем понял, а как же тогда работают Январи 7.2 на турбомоторах с прошивкой СПТ, где используется ДАД и ДТВ? Ведь никто там ничего не дорабатывает, обычные заводские блоки... Откатали прошивку в инженернике, зашили в штатный блок и все, никаких доработок...

Вопрос насколько я понял был про подключение ШДК, а не про выбор usb-com для чип-тюнинга ЭБУ.

Покупал ST-Lab на PL-2303, Инновейт ЛС-1 прекрасно работает.

Подскажите, ИОН сможет работать с СМС инженерником Я 7.2, тем что сейчас на сайте Алми продают?

Вот и я решил тему создать, потому что не знал, что оказывается если валы под гидрики, а ставятся на толкатели, фаза меняется...

Имхо, при правильной статике и динамике поведет себя абсолютно нормально.

Доброго времени суток! Помогите разобраться, столкнулся с вопросом по поводу того, какая фаза получается у распредвала в зависимости от использования толкателей или гидрокомпенсаторов. Например есть распредвалы 16V, спроектированы изначально под гидрики с фазой 314 градусов, если поставить их на толкатели фаза изменится? Станет больше или меньше? Заранее спасибо!

Насколько я понимаю вопрос про датчик детонации, а не датчик давления.

А таблицу фазы впрыска вернуть из какой прошивки? Из штатной?

Расскажите по подробнее про косяки Т95? Или только с запуском проблема? Я правильно понимаю что нужно фазу на пуске поменять со 180 на 162 и будет счастье? 116 ДМРВ можно поставить, изменив тарировку.

Спасибо за совет, хозяин стал музыку настраивать, и само вдруг заработало :)

Товарищи, подскажите, поменял мозг в классике М73 на Январь 7.2, от 8V машины, зашил прошивку на базе софта DM и бортовик, встроенный в приборную панель, перестал показывать все параметры... При подключении обратно М73 все работает. Сам контроллер Я7.2 и прошивку бортовик определяет корректно. Машина едет хорошо :) Куда копать? Спасибо!

Подскажите, прошивка откатывается по дросселю с дтв и дад не подключенным к ресиверу, т.е. баррокорекция, соответственно строится таблица БЦН, что в Матрице нужно выбирать в разделе Экстраполяция регулятора? Прошивка с ДАД или По подобной таблице к=1,5 (что это за к=1,5 вообще такое?)?

Доброго времени суток! Помогите с настройкой мотора на валах СТИ-7. Конфигурация следующая: низ 75,6х121х82,8 в блоке 194,8, плита усиления, ГБЦ 16V 32х27, пиленые каналы, валы СТИ-7 Туринг Лайт подъем 9,8 фаза 314/308 гр., на толкателях, ресивер Никоненко (на подобии Lada Sport ) 3 л., дроссель 56 мм., РХХ от Нивы. Перекрытия выставлены как рекомендуют 3,5/3,0. Вопрос возникает с настройкой ХХ, при таких перекрытиях стабильный ХХ удается получить примерно на 1800-1900 оборотов, состав смеси на ХХ в прошивке задан 13,2, Поправка ЦН на 0% дросселя в при настройке с помощью Инжектор Онлайн стремится к 2, примерно получается 1,94. Что-то мне кажется как-то это не правильно, может я что-то делаю не так, может нужно дроссельную заслонку приоткрывать или еще что? Помогите советом. Для сравнения на таком же конфиге, но с валами Нуждин 10,05 (308 фаза) ХХ 1100 оборотов, Правда перекрытия там поменьше. И еще вопрос, может кто катал примерно на такой конфигурации, какие оптимальные углы УОЗ задавать на оборотах 6-7-8 тыс? Заранее спасибо!

Интересно, посмотрел первую прошивку, какие у вас перекрытия стоят что ХХ удается выставить 1030 оборотов?

У меня такая же история, не могли бы вы поподробнее описать решение проблемы?

Товарищи, предстоит настраивать турбо-таз, до этого ни разу турбу не откатывал. Хотел узнать какие нюансы настройки, как правильно начинать откатку. ИОН и прошивка ТРС239. Хотел спросить на счет того, какие примерно базовые калибровки задавать в прошивке, и как правильно в ИОНе откатывать. Я себе это представляю так - выставляю во флагах Поправку, УОЗ, Состав смеси по давлению, дальше заводим тачку и вперед на небольшом наддуве катать смесь, потом видимо, когда смесь более менее откатаем можно поднимать наддув и опять катать смесь, затем после смеси УОЗ. Правильно я думаю? И на счет калибровок Состава смеси, Поправки и УОЗ по давлению, по умолчанию, те что идут в прошивке, меня как-то смущают, как правильно задать эти калибровки, может кто поделиться этими калибровками (можно в личку) от откатанного турбо-мотора для примера хотя бы? Еще читал где-то что нужно со всякими температурными коррекциями УОЗ заморачиваться, вот не знаю как это правильно делать. Подскажите у кого был опыт откатки турбо :) Заранее спасибо!

Спасибо за ответ! У меня просто нет знакомых токарей, одни компьютерные специалисты :) , те люди которые имеют какое-либо отношение к производству и станкам просто отказываются, говорят опыта нет с такими деталями работать. Я думаю что все таки найду где сделать, но ваши контакты также сохраню на всякий случай :) Думал может есть какие-то способы в гаражных условиях самому это сделать, знакомый говорит что как-то делают используя старый ненужный блок цилиндров и гбц, но у меня таких лишних нет :), да и не делал никогда такие операции сам. Еще вопрос, а в каких случаях можно цековки не увеличивать? Когда недоход поршня большой? Интересует как на турбо-моторах с нивскими поршнями ставят гбц с большими клапанами и вроде не заморачиваются с цековками или я что путаю...

В том-то и дело, что не каждый берется, говорят мол мало ли чего, испорчу поршень, потом тебе новые покупать :) Валы у меня 9,82 (фаза 314/308), перекрытие как раз 3,5/3,0.

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, имеются литые поршни ТДМК под 16V вазовскую ГБЦ. Клапаны в головке 32/27 мм, соответственно нужно увеличивать цековки в поршнях под такие клапаны. Кто как делает такую операцию? Или может быть подскажете к кому в Москве можно обратиться с подобным вопросом? Спрашивал в "Механике", сказали не делают таких операций... :( Заранее спасибо!

Сгорел LC-1. Отправил в Минск, починили, говорят сгорел АЦП и МАХ232, и что это происходит от того что масса пропадает. Еще сказали что там 2 массы, и что если любая из них пропадает контроллеру пипец. Кто как подключает LC-1 на время откатки машины?

Товарищи подскажите еще такой момент - на свежесобранном инженернике заметил, что когда прошиваю блок бесплатным загрузчиком WLoader, то все шьется быстро и хорошо, но почему-то инженерные прошивки работать не хотят, а если прошиваю Combiloader 2.1.8, то прошивка заливается очень долго на том же к-лайн адаптере и usb-com переходнике (К-лайн на микросхемах, USB-COM переходник на CP2102 от Юрия Маслова), на индикаторе виден процесс, шьется как бы отдельными порциями с перерывами, но при этом инженерные прошивки работают. Возникает вопрос, это у меня с блоком что-то не так, или с драйверами usb-com (пробовал разные версии, эффект тот-же), почему комбиком прошивается инженерная прошивка, а другими загрузчиками нет? Заранее спасибо!

Я никогда не заказывал компрессоры, и не знаю где и как это делать. Имел разговор с Дмитрием из Авто-Турбо на счет компрессора который якобы до 9 тыс. об. крутиться и дует до 1 бара, но он сказал что реально они особо никаких испытаний на тюнинговых моторах, да еще и на валах не проводили. Вскользь сказал что какую-то новую модель разрабатывают, но где она неизвестно. Задавал вопрос на счет такого компрессора гуру-Макси (Эммибокс), он сказал что это все ерунда и не стоит вообще с этим связываться. Как я уже сказал, турбо-мотор это совсем другое, я хотел атмосферу, потом поставить дросселя и т.д. Т.к. финансы немного ограничены, сейчас строю то, на что хватает денег, поэтому и прошу советов.

Пока с турбиной связываться не хочу, если собирать турбо, то сразу сил на 300 не меньше... Хотя посмотрел на друзей у кого турбо, постоянные проблемы с коробкой, сцеплением, шрусами и прочее...

Да хотел собрать более менее резвый атмо-мотор, а тут вон как вышло :) Что касается турбы, то я думаю что лучше строить на штатном двигателе с нивскими поршнями под пониженную степень сжатия. А компрессор я даже не знаю какой поставить можно, Авто-Турбо до 0,5 бар, не думаю что какой-то реальный прирост мощности будет, зато стоит 30 тыс. руб. примерно :) А те модели что якобы дуют до 1 бара и выдерживают 9 тыс. об. насколько я понял не производят больше (их вообще кто-нить пробовал ставить интересно).