Нет управления на форсунки, питание есть а с ЭБУ управления нет. Машина не заводиться. Стоит ручками управляющий провод позамыкать на массу и машина схватывает, а дальше тишина. Как ЭБУ смотрит когда включить форсунку. Инфы нет, визуально датчиков ДПКВ и ДПРВ ненашел.. Что смотреть? Ах да , там стоит иммо, с отдельным ключем (такой пластиковый как флешка с тремя контактами. Но он вроде работает).

Ах да , там стоит иммо, с отдельным ключем (такой пластиковый как флешка с тремя контактами. Но он вроде работает).

 

Вот это "вроде" и очень важно. Если иммо не работает, форсы не пырскают. Искра есть. Было такое на Митсубиши кольт.

 

ЗЫ - имеется ввиду оригинальный иммо - чип в ключе. А если не оригинальный - посмотри, какие цепи рвет - может как раз питание на форсы.

Изменено 1 июня, 201015 г. пользователем jevgensolo

При таких признаках в первую очередь самоставленный иммо , а потом коммутатор , очень распространненая проблема на мициках!

Да други, иммо не заводской по моему мнению, рвет всего 2 цепи. 1- Питание на ЭБУ 2- незнаю что.Панель не разбирал. Питание на форсунки есть. НЕТ управления ( ЗЕМЛЯ) Снял ЭБУ посмотрел, дорожки целые грязи и прочего нет. Транзисторы выходные вроде целые - не выпаивал.

Как раз земля и идет через коммутатор , если питание на черно-красном проводе, то смотри комп и датчик коленвала, да кстати, что по этому поводу пишет диагностика?

Как раз земля и идет через коммутатор , если питание на черно-красном проводе, то смотри комп и датчик коленвала, да кстати, что по этому поводу пишет диагностика?

 

Не подключал диагностику. Попробую Блинки почитать может че и даст. Где датчик коленвала стоит? В трамблере?

В трамблере может стоять датчик холла, т.е. распредала, а коленвал в нижней части моторв, в поддоне

В трамблере может стоять датчик холла, т.е. распредала, а коленвал в нижней части моторв, в поддоне

 

Вобщем дела обстоят так - В трамблере нет датчика хола, стоит инвракрасный ( дркгим словом ОПТОПАРА) там их две, одна на зажигание , другая являеться датчиком распредвала. но скорее всего они работают в паре. то есть - окошки совпадают только на первом цилиндре. Вобщем вся эта пластина была мною ( по незнанию и отсуцтвием какого либо описани по всему инету) коварна разобрана. ( никогда не открывайте эти датчики снизу) коварные япошки сначала приклеии гетенаксовую плату клеем к нижней (свиду разборной части посаженой на герметик) а потом припаяли ноги с разьемоа через спец отверстия, и запаяли их. короче эта пластина не разборная. Единственный способ ее вскрыть это проковырять пластмассу сверху. Короче я ее сломал. Такой пластины в городе у нас нет ( НИГДЕ) клиент будет заказывать.

Кто еще что подскажет или схемой ЭБУ не дай бог поделиться.

Я написал это к тому, что распредвал и коленвал разные вещи, а типы датчиков могут стоять разные. Ты бы сделал фото отчет, что бы другим была польза, в разобранном виде.

Во многих мициках датчики стоят одинаковые, разница лишь в длине проводов. Да кстати напиши год и обьем атво

Изменено 3 июня, 201015 г. пользователем partisan

1.8 ECI MULTI 91 или 93 год завтра фотки этой площадки скину. правда снимал на телефон. Да согласен датчики одинаковые скорее всего. Там стоит круглый диск с окошками, 4 одинаковых ( я так понял это на искру) и одно длинное ( это на определение положения вала) И распологаеться длинное под одним из маленких. Вот теперь вопрос - срабатывает сразу оба датчика во время прохождения диска с двумя окошками?, (то есть Эбу смотрит- АГА вот два окна- это 1 цилиндр) или просто одним глазом смотрит?то есть - один глаз на искру, другой на впрыск?. А вот еще :до меня клиент сьездил на диагностику там ему сказали что здох ЭБУ ( врут наверно) в крайнем случае я им не верю.Эбу вскрыл там даже муха не сидела, чисто и пахнет хорошо.

Изменено 3 июня, 201015 г. пользователем SEMEN_SH

вот фото

Короче пробуй менять этот датчик , ну или на свой страх и риск, пробуй его разбирать,но честно говоря ничего хорошего не выйдет!!! А так нужен донор! За 6 лет работы на самого себя всего 2 раза встречал сгоревший ЭБУ.

Короче пробуй менять этот датчик , ну или на свой страх и риск, пробуй его разбирать,но честно говоря ничего хорошего не выйдет!!! А так нужен донор! За 6 лет работы на самого себя всего 2 раза встречал сгоревший ЭБУ.

Да уже разбрал. теперь можно покрасить кузбаслаком и выбросить :))) Красными стрелками показаны места установки гетенаксовой платы (приклееной изнутри) Желтой сами датчики. Ну и кружки это провода, в месте, двух половинок датчика.

форсунки у GDI не простые же, там есть драйвер усиливающий сигнал идущий на форсы, его посмотри, конденсаторы обычно отваливаются от плохой пропайки...

Это не GDI.В трамлере дпкв и дпрв.

у меня проблемма такая, вечером заглушил, утром - не заводится, искра есть, немножко покрутишь двигатель свечи сырые, ГРМ по меткам стоит. Двигатель 4G37. год 1991, подскажите, что может быть? Заранее благодарю.

Вот

1.pdf

4G37_1.pdf

sega76ya проблема такая же, машина уже месяца два стоит ( работа идет медленно т.к. гаража нет, а на улице холодно, снял впускной коллектор вместе с форсунками и обнаружил такую вещь что форсунки льют постоянно, не прекращая, вот теперь ищу от чего жто может быть...

У меня была такая-же проблема! Проверял все по порядку пока не уперся в мозги - вскрытие мозгов никаких внешних дефектов не выявило, замена конденсаторов никчему не привела. Нашел по вот этому адресу http://www.mmc-exclusive.od.ua/ человека который ремонтирует мозги, позвонил, договорились, я ему вложил в свой старый блок деньги и выслал а он мне отправил рабочий блок. Поставил и машина завелась с первого оборота. Может комунибудь поможет

Изменено 9 мая, 201114 г. пользователем alexcomp