Уважаемые мотористы и тюнеры,у кого будут какие мнения. Авто шевик лачети,двигатель ф16д3,авто досталось в виде запчастей,описываю суть проблемы. При разгоне двигателя до 4000-5000 об,залегают компрессионные кольца,при работе двигателя на холостом ходу все хорошо. Теперь история: 1сборка-поршневая была очищена от нагара,продуты все маслянные каналы,промерян блок,зазоры в норме. ГБЦ также промыта,клапана притерты все расходники новые.Собранный двигатель проработал около 2-х часов в режиме хх, далее при перегазовках и разгоне двигателя он тупо заглох, разборка-залегли компрессионные кольца,нагара нет НАД 1 КОЛЬЦОМ СЛЕДЫ РАСКРАШИВАНИЯ ПОРШНЕЙ!!!!!!за этот короткий промежуток удалось отследить по скан 100 лишь в момент перегазовки отскок УОЗ до -10 град,впрыск норма,лямда норма.2-я сборка заменены поршня ,кольца,. Был заменен бензин. Двигатель работал в режиме хх около 8 часов,работа устойчивая,без стуков и тд, УОЗ-5-8 град, При перегазовке отскока не было ,был замечен еще момент м момент нажатия на педаль,показания ДД-5в на хх 0.3 3000об-0.5,итог тотже 3 минуты работы на оборотах кольца залегли,. И вопрос к людям которые занимаются прошивками по внешним маркировкам можно определить прошивка менялась или нет (было ли изменение калибровок)??

 

ECM software № kr7714516000

calibration №1 9004j2330000

boot software № kr7714525200

ECM part № 96422396

calibration №2 3bsn

reference tool sa-t001

reference site s atfr

operation № s 001

Видать я первый столкнулся с такой хренью :AllSmail (25):

А с чего Вы взяли, что кольца залегли? Что с каналами системы охлаждения в блоке?

А с чего Вы взяли, что кольца залегли? Что с каналами системы охлаждения в блоке?

 

 

Ну потому что я уже вытащил поршня И то же самое что и в первом случае:следы крошения днища поршня с торца,вся эта пыль попадает под кольца,что в следствии вызывает их залегание (точнее заклинивание). С охлаждением все в норме,система чистая,циркуляция есть,термостат работает.

Так понимаю, поршня не оплавлены, а разрушены механически? Следы ударов по головке и клапанам есть? Вы говорили, что двигатель был в виде груды запчастей, а поршневая, шатуны и колено от этого движка?

Так понимаю, поршня не оплавлены, а разрушены механически? Следы ударов по головке и клапанам есть? Вы говорили, что двигатель был в виде груды запчастей, а поршневая, шатуны и колено от этого движка?

 

все родное,и раскрашивание начинается на днище поршня с торца над 1 кольцом

Клапана не зависают? А то ланосовские движки грешат этим. И фото поршней не помешали б. А то, не до конца понятен характер разрушения.

Изменено 3 октября, 201015 г. пользователем Aleksandr A

Ну вот,победа за нами!!!!Беду выличил заменой блока управления и очередной разборкой ДВС.Показания ДД пришли в норму,никаких не понятных значений,УОЗ на ХХ 4-12 град,адекватно изменяется при перегазовках.

Если на рабочих поверхностях поршней(юбках ) задиры и продольные ходу тёмные полосы то это следы перегрева и "прихват", или зазор поршень цилиндр меньше нормы,может запредельный износ цилиндров ,отсутствие маслоудерживающей сетки-хоны...

Если на рабочих поверхностях поршней(юбках ) задиры и продольные ходу тёмные полосы то это следы перегрева и "прихват", или зазор поршень цилиндр меньше нормы,может запредельный износ цилиндров ,отсутствие маслоудерживающей сетки-хоны...

Если на рабочих поверхностях поршней(юбках ) задиры и продольные ходу тёмные полосы то это следы перегрева и "прихват", или зазор поршень цилиндр меньше нормы,-Это явный признак маслянного голодания,или работа ДВС без охлаждения.

может запредельный износ цилиндров ,отсутствие маслоудерживающей сетки-хоны...-мотор будет поедать масло и как следствие потеря мощности и тд

А в моем случае не правильная работа канала детонации,слишком поздний УОЗ что и вызывало перегрев,хотя есть вариант что в точности диагноза я ошибаюсь,но замена ЭБУ сделала свое дело,показания смотрел на скан 100,да и откатался на машине пол дня,замечаний нет.