Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет.

Ну, раз ГБЦ делалась, то с неё и стоит начинать проверку, особенно с сальников клапанов.

Надо было и ШПГ выбить наверх проверить соосность шатунов с поршнями гнет при встрече с клапанами даже шатуны.Очень все жидко облегченно сделали.Прежде проверить направляющие втулки клапанов.Они тоже получают хороший удар при загибе клапанов.На ЧИПТЮНЕРЕ есть статейка расход масла так там на Калинах. не исключение и Приора направляющие втулки со смещенным центром аж на 0.3 мм устанавливают на Автовазе! А так нужен тщательный визуальный осмотр.Плиту придется снова скинуть.

Возможно при ударе клапана о поршень закусило верхнее компрессионное кольцо и при отрицательном давлении масло всасывается из картера .Также при неаккуратном разсухаривании могли поцарапать стебель клапана в месте работы маслосъёмного колпачка или колпачки передавили ,пробив резиновую часть.

Сегодня будем разбирать это волшебное авто

Сегодня будем разбирать это волшебное авто

Нужно мерять поршни и зазор поршень -цилидр очень часто при встречи с клапанами на этих моторах да и на и на 1.4 тянет юбку поршня сам на этом попадал машин 5 таких было приор, калин делали головку а клиент потом возвращаль с жалобами на бешеный расход масла так что теперь если притаскивают с загибом нужно делать не только ГБЦ но и доставать поршневую и мерять

Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет.

Есть такое понятие :равномерная степень износа,это хитрая вещь, ее надо понять так:на подношенную поршневую ты бросил новую (отремонтированную) башку,компрессия подскочила очка на 2-3,а зазоры на кольцах (тепловые уже больше) естественно давление отработанных газов в поддоне будет выше и куда оно пойдет???

Решили тупо менять поршневую поставим от 24 двиг.

и ещо раз надо по голове пробежаться-посмотреть направляющие и сальники(чтоб по сто раз не разбирать).А сколько машина прошла,(интересно что ремень порвало)

Ремешок прошел около 20 т направляющие проверили а калпочки новые.

во засада- 20 тысяч это же совсем фигня(а ремень заводской?). я всегда если меняю клапан гнутый, обязательно и направляющую меняю не смотря на ее состояние (будет микротрещина- пипец задалбаешься)

Решили тупо менять поршневую поставим от 24 двиг.

А как-же блок ? хон то у 126 свой и как практика показала даже после замены шпг на 124 то через определённое время появляется жор масла.

Недавно делали такую так у него было два обрыва и на третий он решился на переделку, свозили блок на хон и подвели под поршневую под группу Е , шатуны облегчённые , поршень ВАЗ кольца ВАЗ ,колено с маховиком в Тальяти отправляли на балансировку(маховик новый)(колено с пробегом 80тык) голову сделали как надо руками (клапана ВАЗ) прокладку родную(новую)(гидрики новые немки не помню название). Но в обчем мотор получился сказка ! завели шепчет лутче нового любого, раскручивается при всём как прошивка родная на много интереснее .

Это делали ему в августе а тут как-то приехал на диагнозу так он доволен дальше некуда , говорит проехал 20тык и потребление масла при этом в норме.

во засада- 20 тысяч это же совсем фигня(а ремень заводской?). я всегда если меняю клапан гнутый, обязательно и направляющую меняю не смотря на ее состояние (будет микротрещина- пипец задалбаешься)

Да это ещё что вот когда при 2500км рвут вот это действительно засада! А если про загнуьые то как правило одним или двумя клапанами эти моторы не обходятся, и дабы чтоб вообче проблемм небыло то делаем голову по новому с нарезкой сёдел под новые клапана и заменой направляющих с колпачками, и + торцовка головы .

А как-же блок ? хон то у 126 свой и как практика показала даже после замены шпг на 124 то через определённое время появляется жор масла.

Недавно делали такую так у него было два обрыва и на третий он решился на переделку, свозили блок на хон и подвели под поршневую под группу Е , шатуны облегчённые , поршень ВАЗ кольца ВАЗ ,колено с маховиком в Тальяти отправляли на балансировку(маховик новый)(колено с пробегом 80тык) голову сделали как надо руками (клапана ВАЗ) прокладку родную(новую)(гидрики новые немки не помню название). Но в обчем мотор получился сказка ! завели шепчет лутче нового любого, раскручивается при всём как прошивка родная на много интереснее .

Это делали ему в августе а тут как-то приехал на диагнозу так он доволен дальше некуда , говорит проехал 20тык и потребление масла при этом в норме.

Чёт не понял по поводу хона. На сколько мне известно, начиная с двигателя 2108, на "вазе" начали применять плосковершинную хонинговку. Так что, достаточно промерить цилиндры, и если размеры укладываются в допуски (а так же нет задиров и сколов на стенках цилиндров), то подбираем соответствующую группу поршневой и просто собираем мотор.

Хонингование цилиндров 21126 производится в соответствием с более жестким требованием фирмы Federal Mogul обусловившими ужесточения требования к шерховатости рабочих поверхностей.Вся там ШПГ этой фирмы. 21124 хонингуют по требованиям АВТОВАЗА.

Хонингование цилиндров 21126 производится в соответствием с более жестким требованием фирмы Federal Mogul обусловившими ужесточения требования к шерховатости рабочих поверхностей.Вся там ШПГ этой фирмы. 21124 хонингуют по требованиям АВТОВАЗА.

И что, 124-я поршневая будет счищать масляную плёнку со стенок цилиндров, хонингованых по более жёстким требованиям? По моему, если геометрия цилиндра в допусках, то 124-й поршень, подобранный по группе, будет работать по этой хонинговке, не хуже "могуловского".

Изменено 10 ноября, 201015 г. пользователем Aleksandr A

Маслянной пленки хватит в том и другом случае.Это просто инфа по 21126 отличия хонинговки от предыдущих блоков.

Есть такое понятие :равномерная степень износа,это хитрая вещь, ее надо понять так:на подношенную поршневую ты бросил новую (отремонтированную) башку,компрессия подскочила очка на 2-3,а зазоры на кольцах (тепловые уже больше) естественно давление отработанных газов в поддоне будет выше и куда оно пойдет???

И куда оно пойдет?

И куда оно пойдет?

На выхлоп,попутно будут откладываться шлаки на стенках впускных и выпускных каналов ,препятствуя теплообмену.

Всем спасибо после замены поршней все ок. Тему можно закрыть.

Изменено 18 ноября, 201015 г. пользователем proletar