Привет всем, вопрос у меня такой, где наити инфо какие должны быть даные дмрв на холостом ходу (приблизительные), штоб установить неисправность дмрв? Какой расход водуха на 1000 или на 7000 оборотов двигаля? Какие максимальные или минимальные расходы? Ну я думаю вы меня поняли, помогите пожалуста. Спосибо всем.

Конкретно по какому авто ?

Конкретно по какому авто ?

Opel Zafira 1.8l 2005

Конкретно по какому авто ?

 

 

 

класная литература!спасибо!!!!!

вот еще по ДМРВ

siemens_maf.rar

Конкретно по какому авто ?

 

MAF.rar

 

Интересная инфа. А на какие авто устанавливается или планируется устанавливаться такой MAF?. Я пока не встречал MAFа BOSCH с частотным сигналом, а вообще давно пора аналоговый сигнал часто портится из-за ухудшения контакта на общем выводе (минусовом).

ПРивет всем.имеется ваз 2114, напряжение на ДМРВ на заглушеном двигателе 1,05-1,07, расход воздуха на холостом 17кг(хх 1100,стоит тюн распредвал),цикловой расход примерно 120.при 1600 оборотах напряжение кажет 1,6-1,7.цикловой расход воздуха при педали в пол на 3 передаче до 370.что можно сказать про ДМРВ,мёртвй он или нет?где то читал что напряжение на выкл двигателе выше 1 еще не криминал.

Напряжение покоя ДМРВ 1+-0,02в. Замерь СО, много поймёшь.

ПРивет всем.имеется ваз 2114, напряжение на ДМРВ на заглушеном двигателе 1,05-1,07, расход воздуха на холостом 17кг(хх 1100,стоит тюн распредвал),цикловой расход примерно 120.при 1600 оборотах напряжение кажет 1,6-1,7.цикловой расход воздуха при педали в пол на 3 передаче до 370.что можно сказать про ДМРВ,мёртвй он или нет?где то читал что напряжение на выкл двигателе выше 1 еще не криминал.

судя по напряжению в состоянии покоя ппц дмрв пришел. завышает данные. криминал когда уже выше 1,02. но если со-потенциометр есть то можешь занизить смесь но это не панацея.

ПРивет всем.имеется ваз 2114, напряжение на ДМРВ на заглушеном двигателе 1,05-1,07, расход воздуха на холостом 17кг(хх 1100,стоит тюн распредвал),цикловой расход примерно 120.при 1600 оборотах напряжение кажет 1,6-1,7.цикловой расход воздуха при педали в пол на 3 передаче до 370.что можно сказать про ДМРВ,мёртвй он или нет?где то читал что напряжение на выкл двигателе выше 1 еще не криминал.

с таким состоянием покоя ацп, дврм смело на помойку

идеал ацп 0,996 при включеном зажигании

едет так то хорошо.не жалуюсь,но расход высоковат.придётся новый брать.а кто что скажет на замену дмрв на ДАД,есть ли смысл?на экономичность и экологию похер,лишь бы ехало

"Методы проверки ДМРВ ф. «Bosch»

 

Особой надёжностью эти ДМРВ не отличаются. Вот некоторые способы проверки

не снимая его с машины.

Наиболее это актуально для систем Бош1.5.4 (N) Январь 5.хх, VS-5..

 

1. Смотрим на напряжение при нулевом расходе воздуха, т.е. зажигание включено,

двигатель не запущен.

Напряжение должно быть 0,996в. Если больше (например, 1,05), то, как следствие у ДМРВ есть проблемы с определением расхода воздуха, и, как правило, чем больше напряжение, тем больше он врёт, хотя не факт.

К сожалению, нормальное напряжение при нулевом расходе воздуха, еще не говорит о

его исправности.

Это всего лишь одна точка проверки.

Как он определяет большие расходы воздуха, сказать точно нельзя….

 

2. Поэтому нужно посмотреть цикловой расход воздуха, в движении.

Это справедливо для стандартного исправного двигателя.

Обычно жалобы клиента такие: тупит, не едет, при нажатии газа в пол, провалы и нет разгона…

Проверяем так: Смотрим на цикловой расход воздуха при нажатии газа в пол, т.е. ДЗ=100% (в движении).

Например, на 2й или 3й передаче, при 3300-4300об он должен быть ~370-380мг/ц

Для двигателя 2112, максимальное наполнение несколько больше ~420мг/ц

Когда машина тупит из-за ДМРВ, то цикловой расход воздуха обычно не поднимается более ~270мг/ц

2.1. Ещё у ДМРВ бывает большая инерционность на изменение расхода воздуха.

 

3. Расход воздуха на ХХ. Должен быть: для 8v ~8-10кг/ч, для 16V ~7-8кг/ч

Хотя отклонения от этих значений, ещё не говорят о неисправности ДМРВ.

Так, например, при компрессии «0» в одном из цилиндров (например, клапан прогорел)

Расход воздуха будет несколько больше ~12-13кг/ч…

Подсос воздуха, тоже будет вносить свои коррективы.

 

Это основные принципы проверки ДМРВ, которые не претендуют на истину.

На 100% проверить полную исправность с помощью диагностического тестера, нельзя.

Но можно примерно оценить его состояние.

 

Поэтому лучше (или просто необходимо) иметь «эталонный/исправный» датчик в запасе.

Надеюсь, выше описанные методы, кому ни будь, помогут в его проверке"

Do you have this information also in English? Thank you.

Do you have this information also in English? Thank you.

translation with russian

The Person reliability these DMRV do not differ. Here is some ways of the check not removing him(it) with machines.

Most this currently for systems Bosh1.5.4 (N) January 5.хх, VS-5..

 

1. We Look at voltage at нулевом consuption air i.e. ignition is included, engine not uncared-for.

The Voltage must be 0,996v. If more (for instance, 1,05), that, as effect there is problems beside DMRV with determination of the consuption of the air, and, as a rule, than more voltage, that more he tells lies though not fact.

Regrettably, normal voltage at нулевом consuption air, does not yet speak of his(its) sanities.

This whole only one point of the check.

As he defines the greater expenses of the air, say exactly it is impossible .

 

2. So it is necessary to look the cycle a consuption air, astir.

This fair for standard fault-free engine.

Usually complaints of the client such: becomes dull, does not go, when striking the gas in floor, collapses and no runaway

We Check so: we Look at cycle consuption air when striking the gas in floor i.e. DZ=100% (astir).

For instance, on 2 issues or 3 issue, under 3300-4300rpm he must be ~370-380mg/c For engine 2112, maximum filling several more ~420mg/c When machine becomes dull because of DMRV, that cycle consuption air usually does not rise more ~270mg/c

2.1. Else beside DMRV can be big инерционность on change the consuption of the air.

 

3. The Consuption of the air on HH. Must be: for 8v ~8-10kg/h, for 16V ~7-8kg/hThough detours from these importances, do not yet speak of faults DMRV.

So, for instance, at compression 0 in one of the cylinder (for instance, valve has gone bust) Consuption air will several more ~12-13kg/h

Podsos air, will too contribute their own corrections.

 

This cardinal principles of the check DMRV, which do not pretend on truth.

On 100% check get fat sanity by means of diagnostic tester, it is impossible.

But possible approximately value his(its) condition.

 

So better (or simply necessary) have master/fault-free sensor in spare.

Hope, above described methods, to whom nor be, help in his(its) check"

Информация к размышлению.

Для проверки работы ДМРВ в динамике более достоверные результаты дает осциллограф, быстродействие сканера ему уступает заметно. Известны такие проверки:

1-зажигание выключено, включен. Включить запись, затем включить зажигание. Время всплеска должно быть несколько миллисекунд (бывает десятки миллисекунд).

2-на месте, двигатель работает, резко дать газ до 5000 об. Пик непряжения не должен быть менее 4-4, 5 в. Кроме того , можно сравнить получившуюся осциллограмму с эталонной. Есть на сайте injectorservice.com.ua В.Д.Постоловского, там же есть обсуждение аналогичных случаев на форуме.

Сегодня была 21103 VS5...42 прошивка без ДК.АЦП ДМРВ 1.094.Заменили,стало 0.996.Идеально.Прошил с ДК,стало 1.02.Что за .....?Кто сталкивался,поясните.

Сегодня была 21103 VS5...42 прошивка без ДК.АЦП ДМРВ 1.094.Заменили,стало 0.996.Идеально.Прошил с ДК,стало 1.02.Что за .....?Кто сталкивался,поясните.

думаю что то связвнное с массой

попробуй подтянуть массу там где крепится блок управления,под панелью

и сам разъем блока брызни WD, ведь только его снимал при перешивке контроллера

должно все встать на место, если прошивка не косячная

wlad-18,спасибо попробую.Просто сомнения,что 1.02 устойчиво и не прыгает..Прошивка Пашина,проверенная,косяков от неё не будет.