Автомобиль ШЕВИ г.в. 2009 пробег 16000 км, ЭБУ 7.9.7+

на ХХ двигатель колбасит

Компрессия 13атм, время впрыска в норме , давление в топливной рампе 3,8 атм

ВВ в норме , свечи BRISK новые

Подскажите кто что знает?

Автомобиль ШЕВИ г.в. 2009 пробег 16000 км, ЭБУ 7.9.7+

на ХХ двигатель колбасит

Компрессия 13атм, время впрыска в норме , давление в топливной рампе 3,8 атм

ВВ в норме , свечи BRISK новые

Подскажите кто что знает?

смотреть коррекции -мультикатив и аддиатив -.

сделать инициализацию -проехать не менее 10 км ,дать поработать на хх ходу -снова смотреть корреции!

коррекция топливы скачет от - 0,996 и уходит в плюс 1,0225

коррекция топливы скачет от - 0,996 и уходит в плюс 1,0225

это мультикатив -или коррекция времени впрыска?

коррекция времени впрыска

коррекция времени впрыска

смотреть долговременные коррекции нужно мульт -в и адд-в

и какие показания должны быть

хотя примерно и если отклонения что делать , какие выводы

и какие показания должны быть

хотя примерно и если отклонения что делать , какие выводы

мульт-1.0-выше 1.0 бедно в движении- ниже богато .

0-адд-в плюс бедно ,в минус богато на хх.

Изменено 25 декабря, 201015 г. пользователем тас

Вы ВСЕ параметры диагнозы обнародуйте, а дальше видно будет.Из 21214-го мотора Е-3 сделать умудрились, так это номинально, а реально,Х.З. Там и "гидрики" далеки от идеала, а уж про СУД, вообще речи нет.

завтра посмотрю

хотя не уверен что они не внорме

ДК кислорода работает на ХХ 5-8 переключений , на оборотах 1500 8-11 переключений

Массовый расход воздуха 13,5 -14,7

Желаемый РВ 12,8-13,5

Длительность импульса впрыска 4,5-5,25

Текущее положение РХХ 40-64

Массовый расход воздуха 13,5 -14,7

Желаемый РВ 12,8-13,5

Длительность импульса впрыска 4,5-5,25

Текущее положение РХХ 40-64

ацп в покое дмрв?

пережать шланги -вакуума и от адсорбера-между дз и адс.

проверить наличие заклепок на рхх -их там 3 штуки- бывает вываливаются -и идет подсос.

адсорбер глушил, вакуум тоже глушили, вот на РХХ заклепки - это может быть , хотя я его снимал промывал ДУ , и честно на них не обратил внимание

АЦП в состоянии покоя не помню, на заведенном двигателя 1,396

Изменено 25 декабря, 201015 г. пользователем IgorSaratov

завтра посмотрю

хотя не уверен что они не внорме

ДК кислорода работает на ХХ 5-8 переключений , на оборотах 1500 8-11 переключений

Вы начните с простого. Промойте ДП, проверьте положение пластикового патрубка во впускном коллекторе. А то, чего то, массовый расход со временем впрыска у Вас завышенный и с коррекциями не всё ясно.

Спасибо , завтра прибудет машинка будем смотреть , запишу скрин

и выложу

Спасибо , завтра прибудет машинка будем смотреть , запишу скрин

и выложу

пролей места посадки форсунок и крепления коллекторов водой.если хуже заработает-подсос. две машины за неделю были такие.

Встречалась такая Шнива - был облом контактов на МЗ и позже на 2 машинке сдыхающий ЭБУ

Сколько мне приходилось диагностировать Шеви Нива еще ни на одной не видел нормальный устойчивый холостой ход.То что на них установлено кривое ПО это стопудово.Потому и чиптюнеры дорабатывают такие программы. А то что на Шеви 13 кг\см -компрессия то такие цифры из мира фантастики.И потом о работе ДВС на холостых Шеви много описывалось.Тем более о работе гидрокомпенсаторов столько нареканий было что многие решились установить распреды с кулачками.Нередкость что и пружины лопаютсяна клапанах .Потому и показания по газоанализатору сразу покажут свои значения.

Сколько мне приходилось диагностировать Шеви Нива еще ни на одной не видел нормальный устойчивый холостой ход.То что на них установлено кривое ПО это стопудово.Потому и чиптюнеры дорабатывают такие программы. А то что на Шеви 13 кг\см -компрессия то такие цифры из мира фантастики.И потом о работе ДВС на холостых Шеви много описывалось.Тем более о работе гидрокомпенсаторов столько нареканий было что многие решились установить распреды с кулачками.Нередкость что и пружины лопаютсяна клапанах .Потому и показания по газоанализатору сразу покажут свои значения.

 

вот я тоже все больше и больше склоняюсь к замене гидрокомпенсаторов на механику и распредвала на тюнинговый

8VC-260-118 впуск11,8260/1061,3Вал изготавливается из заготовки.

Базовый диаметр уменьшен до 29,4 мм.

Применение регулируемого шкива не обязательно.4100 выпуск11,3246/108

вот я тоже все больше и больше склоняюсь к замене гидрокомпенсаторов на механику и распредвала на тюнинговый

8VC-260-118 впуск11,8260/1061,3Вал изготавливается из заготовки.

Базовый диаметр уменьшен до 29,4 мм.

Применение регулируемого шкива не обязательно.4100 выпуск11,3246/108

Для начала попробуйте правильно отрегулировать гидрокомпенсаторы.Как правило уже с завода они перетянуты,что в работе приводит к их подклиниванию и как следствие -к неустойчивому холостому ходу.Процедура не сложная и вполне осуществима самостоятельно.Если надумали ставить другой распредвал из серии тюнинг,то переход на классические "солдаты" обязателен.