21124, я7.2 евро 2. периодически, но не каждый раз при включении вентилятора включается чек, по диагностике - пропадает сигнал с дк. как только вентилятор отключается, сигнал восстанавливается и ошибка со временем пропадает. точек соединения масс, как на более старых системах, я не увидел. может кто сталкивался, где копать, может где-то что-то подтянуть\подкрутить?

точка крепления массы находится ниже контроллера

21124, я7.2 евро 2. периодически, но не каждый раз при включении вентилятора включается чек, по диагностике - пропадает сигнал с дк. как только вентилятор отключается, сигнал восстанавливается и ошибка со временем пропадает. точек соединения масс, как на более старых системах, я не увидел. может кто сталкивался, где копать, может где-то что-то подтянуть\подкрутить?

если стоит нулевик под капотом то это из-за горячего воздуха который в него загоняет вентилятор.

если стоит нулевик под капотом то это из-за горячего воздуха который в него загоняет вентилятор.

не, все родное. по диагностике на ацп по нулям. при чем тут горячий воздух? стоит не родная прошивка. может быть в самой программе косяк?

и еще я не нашел соединения масс -судя по моим наблюдениям, из моторного отсека жгут идет прямиком на эбу и на блок предохранителей исполнительных цепей эбу. мужики, ну вы чего? на простые темы целая простыня ответов, а тут - два ответа и оба ни о чем. типа, я первый лох, у которого такая проблема.

Ну подкинь блок с серийной прошивкой и увидешь, программный косяк или нет.

а не может быть из-за большой нагрузки на двигатель,когда вкл.вентилятор?

мужики, ну вы чего? на простые темы целая простыня ответов, а тут - два ответа и оба ни о чем. типа, я первый лох, у которого такая проблема.

ну если про массы ,которые вам советовали протянуть ,это ни о чем ?!-то чего тут дальше-то советовать!

зачищаем и протягиваем массы от Акб на корпус авто в моторном отсеке !затем в салоне !

также советую убрать массу вентилятора из жгута эбу и подключить её непосредственно на Акб!

если все это не поможет ,то прошивку стоковую взад и осмотреть что измениться!

Еще контакты в главном реле подгореть могут. При включении вентилятора напряжение насколько просаживается (на аккуме, на ЭБУ)?

прошивку другую залил - вроде джеки чан не загорается теперь. в момент включения вентилятора на приборке чуть ли не на 10 градусов стрелка подскакивает - видать проседает где-то. совет убрать массу из эбу и напрямую на аккумулятор - имеется ввиду от реле протянуть отдельно массу? наверное еще и плюс неплохо было бы кинуть. одним словом - тазики, едрить-колотить!

Ну если приборка скачет 100% массы слабые.

прошивку другую залил - вроде джеки чан не загорается теперь. в момент включения вентилятора на приборке чуть ли не на 10 градусов стрелка подскакивает - видать проседает где-то. совет убрать массу из эбу и напрямую на аккумулятор - имеется ввиду от реле протянуть отдельно массу? наверное еще и плюс неплохо было бы кинуть. одним словом - тазики, едрить-колотить!

да так .убрать из общего жгута массу вентилятора и брать её непосредственно с Акб!

я в своё время на 14_ой так мучался ,потом залез в проводку и выкусил минусовой провод из общей обжимки масс в жгуте эбу и протянул её напрямую к акб !и все глюки с просадками при включении вентилятора исчезли!

ну или как вариант (сложнова-то конечно)сделать плавный запуск включения вентилятора!у меня авто с кондеем ,напрягал резкий пуск двух вентелей при включении кондея ,так я замутил себе плавный запуск )теперь они раскручиваются без каких либо последствий для двс на ХХ!

Изменено 27 апреля, 201114 г. пользователем Андрей1117

Приходилось только один раз дублировать массу из инжекторного жгута на корпус .В остальных случаях - подтянуть гайку крепления кронштейна около педели газа (боковинку пластмассовую снять ),гайку на минусовой клемме АКБ- крепление тонкого провода ,гайку в районе правой ноги водителя - точка соединения масс других жгутов .В данном случае - будет первый вариант на мой взгляд.Сигнал кислородника пропадает из-за отсутствии массы на нем , стрелка температуры поднимается тоже из-за этого.