Замучил меня этот Опель переливает менял комп,температурный датчик безрезультатно и ещё я заметил что когда переливать начинает тахометр поднимается на 6000-7000 тысяч иногда заводится и работает минут пять потом может резко залить у кого какие мысли пишите. Заранее БЛАГОДАРЕН!!!

Лямбда сдохла.

Лямбу отсоединил на холодную она же не работает.

Моник без лямбды не работает.

Завтра помучаю моник он иногда заводится работает хорошо минут пять потом резко начинает лить.(заведу если получится и замерю лямбу)

Завтра помучаю моник он иногда заводится работает хорошо минут пять потом резко начинает лить.(заведу если получится и замерю лямбу)

Как собираешся мучать??? Где параметры?

Завтра будут параметры!

Датчик холла (катушка) в трамблёре на железо коротит (протёрлась) .

 

Моник без лямбды не работает.

Работает легко и не напрягаясь , если блок исправен .

Изменено 5 мая, 201114 г. пользователем ALF39RUS

Ну если черный выхлоп,плавание оборотов,всяческие подергивания назвать легкой и ненапряженной работой ,то я согласен с Вами!

Обороты не плавают , не дёргается , выхлоп чёрный только при перегазовках , а до 40 - 60 градусов он на зонд даже исправный не смотрит .

А вот если EGR прогорел или мультек по цепи зонда неисправен , тогда может и чёрный дым быть и на холостых дёргаться .

Да не надо его мучить. Вопрос выеденного яйца не стоит.

Суть проблемы в том что на форсунку поступает не один импульс как положено а несколько. Т.е.должно быть: импульс на катушку - импульс на форсунку. Так что там у тебя еще и многоискровое зажигание во время проявления дефекта.

Лечится просто - замена катушки в трамблере. Перемотать нереально - пытался. Катушку найти отдельно нельзя, но зато можно купить трамблер без коммутатора. У нас что то было около 15-20 ненаших рублей. И поставить туда свой коммутатор.

Не мучь машину с хозяином, они предположительно хорошие.

Когда тахометр задирает машина не заводится её сразу заливает.Фишку с трамблера четырёх контактную снимаю тахометр перестают зашкаливать и машина заводится на остаточном бензине т.к.импульсы на блок не поступает глянуть импульсы нечем иногда заводится и работает минут пять,проводку вроде всю уже перекопал проблем с ней не нашёл ошибок по лампочки нет,на машине до меня поменяли бензонасос говорят что после этого лить стала уже не знаю куда лесть попробую осциллограф поискать.(я правильно понимаю импульсы с трамблёра идут на ЭБУ с него возвращаются после опережения на коммутатор и также с ЭБУ есть выход на тахометр???

Да не надо тебе осцилоскоп, Обыкновенной тестилкой на светодиоде все видно. Стань по первичке на катушку и на форсунку - все там видать и так.

Опять же тахометр тебе говорит что обороты воооот какие, а в натуре не такие.

Не закапывайся так глубоко. Я дал готовый рецепт, можешь копать авто и дальше, а то что сказал выше поменять придется. Или сразу поменять и не парится.

Изменено 6 мая, 201114 г. пользователем GENNA

Ок.Спасибо за советы завтра буду копаться.

Катушку найти отдельно нельзя, но зато можно купить трамблер без коммутатора.

Кто его знает, когда то в продаже было валом новых от фасета , последний раз брал для карбовой версии и отпиливал ухо .

На экзисте полно .

Изменено 7 мая, 201114 г. пользователем ALF39RUS

Катушку найти отдельно нельзя, но зато можно купить трамблер без коммутатора.

да вообще-то в магазинах имеется и катушка отдельно, есть и с креплением в сборе, ну а уж exist.ru и так у всех на слуху...

посмотри датчик розрижения

и еще посмотри клапан обратки и саму обратку, попробуй продуть

и еще посмотри клапан обратки и саму обратку, попробуй продуть

проще сразу замерить давление топлива в подающей магистрали - должно быть 0,65- 0,75 бар, если больше, то регулятор давления...Но вообще по признакам в данном случае, скорее всего виновата катушка в трамблере...частенько моросит ( осыпается изоляция и подкорачивает на массу, особенно места, где к тонюсенькому проводку катушки припаяны концы, что идут на коммутатор)