Всё делается механически - роликами; результат действий видишь либо в группе 4 измерений, или в группе 0 в базовых настройках в поле 2 (смотреть Эльзу). Завёл машину, подключил ВСДС и крутишь.

Машина непонятно как завелась. Уж очень она бедная. В группе 1 в поле 3 ставь 1.6-1.7 В , если завелась с такими параметрами насоса (голову насоса в сторону трубок на форсунки двигать) А то и 1.8В - смотреть по расходу и поведению авто в движении и на холодном старте, - хз что там с насосом и как настроены форсы.

Изменено 16 июня, 201114 г. пользователем macik001

а

Изменено 16 июня, 201114 г. пользователем komorovskij

Всё делается механически - роликами; результат действий видишь либо в группе 4 измерений, или в группе 0 в базовых настройках в поле 2 (смотреть Эльзу). Завёл машину, подключил ВСДС и крутишь.

Машина непонятно как завелась. Уж очень она бедная. В группе 1 в поле 3 ставь 1.6-1.7 В , если завелась с такими параметрами насоса (голову насоса в сторону трубок на форсунки двигать) А то и 1.8В - смотреть по расходу и поведению авто в движении и на холодном старте, - хз что там с насосом и как настроены форсы.

... голову двигал вот что получилось...,, прыгает в районах от 1.560 до 1.6-1.7, угол пока не убавлял, попробую убавлю.

Знать ремонт не совсем удался... Хотя говорить об этом можно будет только после установки правильного УОВ и пробега в 1000-1500 км

Знать ремонт не совсем удался... Хотя говорить об этом можно будет только после установки правильного УОВ и пробега в 1000-1500 км

... ты меня зачем так пугаешь, в чём не удался? Оцени картинку, если голову мукт - то добавить или убавит?

Для правильной корректировке угла нужна температура более 85 град но не как не 67град . )

Совершенно прав masterok. Догрей машину. Все события описанные в Элзе минимум для 85 грд

Крути насос туда-сюда по чуть-чуть пока в группе "000" в окошке "2" не проявится значение 55 - 60. Температура ОЖ при этом должна быть 85 или больше. Наглядно будет видно если зайдешь в "базовые установки" и нажмешь кнопку "TDI Timing". Отобразится график начала впрыска. Желтая точка - угол начала впрыска. Она должна быть в поле допуска между косыми линиями. График отображает зависимость начала впрыска от температуры топлива в ТНВД.

Крути насос туда-сюда по чуть-чуть пока в группе "000" в окошке "2" не проявится значение 55 - 60. Температура ОЖ при этом должна быть 85 или больше. Наглядно будет видно если зайдешь в "базовые установки" и нажмешь кнопку "TDI Timing". Отобразится график начала впрыска. Желтая точка - угол начала впрыска. Она должна быть в поле допуска между косыми линиями. График отображает зависимость начала впрыска от температуры топлива в ТНВД.

Резвости в разгоне нет, как утюг, а стоишь на педальку надавишь, обороты набирает резво. Ошибка вылезла регулятор надува, удалил, сейчас нет. Зажигание в график в допуске по синке загнали, мукатешку и убавляли, и прибавляли всё равно утюг. Скин – это параметры при разгоне… ?

Интересны группы 3 и 11 при тесте 3/3000. И не нужно скринв, запиши логов пару-тройку.

Интересны группы 3 и 11 при тесте 3/3000. И не нужно скринв, запиши логов пару-тройку.

что-то малость напутал 03 отдельно, затем 03 и 011 вместе...

 

,Group A:,'003,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,,,,,,,,,

,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,,TIME,,,,

MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.00,2898,535.0,395.0,19.9,,,,,,,,,,

,0.40,2877,530.0,395.0,19.9,,,,,,,,,,

,0.82,2856,530.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,1.22,2856,530.0,405.0,19.9,,,,,,,,,,

,1.63,2877,530.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,2.03,2856,530.0,405.0,19.9,,,,,,,,,,

,2.43,2898,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,2.85,2856,525.0,395.0,19.9,,,,,,,,,,

,3.25,2835,525.0,405.0,19.9,,,,,,,,,,

,3.65,2877,525.0,405.0,19.9,,,,,,,,,,

,4.05,2856,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,4.45,2877,525.0,395.0,19.9,,,,,,,,,,

,4.85,2856,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,5.25,2856,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,5.65,2877,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,6.06,2898,520.0,405.0,19.9,,,,,,,,,,

,6.46,2856,525.0,400.0,19.9,,,,,,,,,,

,6.86,2877,510.0,395.0,19.9,,,,,,,,,,

,7.26,2268,230.0,445.0,46.2,,,,,,,,,,

,7.66,1449,235.0,355.0,76.9,,,,,,,,,,

,8.06,903,285.0,255.0,79.3,,,,,,,,,,

,8.46,798,295.0,290.0,73.3,,,,,,,,,,

 

 

,Group A:,'003,,,,Group B:,'011,,,,Group C:, Not Running

,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,,,,

,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,Boost Valvle,TIME,,,,

MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP, /мин, мБар, мБар, %,STAMP,,,,

,0.00,2793,525.0,405.0,19.9,0.40,2772,1193.4,877.2,21.9,,,,,

,0.80,2793,525.0,415.0,19.9,1.20,2793,1203.6,877.2,21.1,,,,,

,1.60,2793,525.0,410.0,19.9,2.00,2793,1193.4,877.2,20.3,,,,,

,2.40,2793,525.0,415.0,19.9,2.80,2835,1203.6,907.8,21.9,,,,,

,3.20,2919,525.0,460.0,19.9,3.60,3045,1193.4,999.6,29.9,,,,,

,4.00,2961,430.0,460.0,29.1,4.40,2814,1122.0,999.6,30.7,,,,,

,4.80,2667,445.0,455.0,33.9,5.20,2730,1193.4,979.2,24.3,,,,,

,5.60,2814,490.0,465.0,19.9,6.03,2835,1173.0,999.6,26.7,,,,,

,6.45,2877,505.0,460.0,19.9,6.86,2940,1183.2,989.4,25.5,,,,,

,7.26,2940,505.0,450.0,19.9,7.66,2961,1183.2,989.4,24.7,,,,,

 

турбинку по тесту тестили шток гуляет, мы её разбирали чистели когда движок снимали, по вагу ошибок нет, единственное ещё на оборотах повышенных бывает неустойчивая работа, блин куда ещё что, взглянуть

А как-то в виде файлов?

А как-то в виде файлов?

... а

Logs.rar

Не качает у вас турбина похоже. Садитесь с ноутбуком в машину. Выберите группу 011 и едьте на относительно ровный и длинный участок дороги. Двигаетесь на третьей передаче и не переключаетесь выше. С 1500 об - газ в пол и при достижении 3000 об пометить значение давления во впускн. коллек. Фактическое и запрашиваемое блоком должны быть примерно близки по значению При дохлой турбине запрашиваемое будет 1900 - 2300 мб, а фактическое около 1100-1300 мб. А должны быть равны приблизительно. Еще можно проверить эл клапан ограничения давления наддува. N75 помоему. Заменив его на другой. Он может подклинивать из-за пыли внутри. Ремонт его, как правило, ничего не дает. Ну и проверить целостность и правильность установки вакумных шлангов. В 90% все таки заканчивается заменой или кап.ремонтом турбины.

Не качает у вас турбина похоже. Садитесь с ноутбуком в машину. Выберите группу 011 и едьте на относительно ровный и длинный участок дороги. Двигаетесь на третьей передаче и не переключаетесь выше. С 1500 об - газ в пол и при достижении 3000 об пометить значение давления во впускн. коллек. Фактическое и запрашиваемое блоком должны быть примерно близки по значению При дохлой турбине запрашиваемое будет 1900 - 2300 мб, а фактическое около 1100-1300 мб. А должны быть равны приблизительно. Еще можно проверить эл клапан ограничения давления наддува. N75 помоему. Заменив его на другой. Он может подклинивать из-за пыли внутри. Ремонт его, как правило, ничего не дает. Ну и проверить целостность и правильность установки вакумных шлангов. В 90% все таки заканчивается заменой или кап.ремонтом турбины.

С автоматом сложнее, если сделать ограничение передач не выше третьей, попробую.

С автоматом сложнее, если сделать ограничение передач не выше третьей, попробую.

Может быть это и не важно. Важно достичь 3000 об не нарушая ПДД.))))

Угу меня за эти пробы недавно чуть прав не лишили :AllSmail (25):

С автоматом сложнее, если сделать ограничение передач не выше третьей, попробую.

Сложно пипец... Просто скорость 40 ручная 3 -я педаль газа в пол

… конечно турбина и ездить не стал, сняли, буду заказывать, столько денежек караул.