приехала комне десятка на диагностику пропуски 1,2,цилиндр мерем давление 3,5 даю газку падает до 1,0 поменял фильтр изменений нет приговорил насос поменял насос в сборе изменений нету второй насос в сборе тажэ кортина десятка 2004 года с безливной системой что можэт быть или насосы гавно не пинайти я татарин))))))))

Бывают и насосы такие попадаются, проверь давление на выходе БН,

может быть топливная магистраль (от бензобака до рампы) подмята или забита инородным предметом

Изменено 11 июля, 201114 г. пользователем Slava61

и напругу на насосе тоже посмотреть... под нагрузкой конечно

Изменено 11 июля, 201114 г. пользователем sch78

попробйуте замерять давление на выходе насоса. тогда все станет ясно

давление к стати многовато . интересно регулятор давления топлива в баке или на рампе?пропуски зажигания 1 и 2 цилиндры могут происходить из-за забитых форсунок. я бы снял топливную рампу и заглянул. обычно мусор собирается в районе как раз 1 и 2 й форсунки. ну и как вариант поменять броне провода для проверки. просто взять рабочие например с другой машины.в общем больше информации надо.

давление к стати многовато . интересно регулятор давления топлива в баке или на рампе?

читайте внимательно. Автор уточнил что рампа без сливная. И нормальное давление в таком случае 3.8.

Скорее всего топливная магистраль имеет повреждения.

Возможно адсобер виноват(постоянно открытый).

а как насчёт колбы в которой стоит бензонасос?

В 2004 рампа была с обраткой, а значит регулятор давления стоит на рампе и давление 2,5 атм.

В 2004 рампа была с обраткой, а значит регулятор давления стоит на рампе и давление 2,5 атм.

Нет, не значит.В конце 2004г. начали ставить топливные системы без обратки, а значит регулятор давления стоит в бензонасосе. Автор темы еще в первом посте писал,что топливная система без обратки.

 

Если по теме, иногда проверяю производительность насоса, перед постановкой на авто, на "столе".В последнее время много брака. Делается просто,в любую емкость опускаем насос,наливаем бензин,закручиваем манометр,подаем питание.Насос выдавит все на что способен,кстати очень хорошо видно лопнувшие гофрированные шланги. Потом можно делать выводы - ставить или нет.Так же не составит особого труда проверить состояние топливопровода,открутив от него насос и подав сжатый воздух(особого давления не требуется) в шланг перед рампой.Сразу станет все ясно.

Про пропадание питания уже писали.Больше причин нет.Ищите,проверяйте.

Скорее всего топливная магистраль имеет повреждения.

Возможно адсобер виноват(постоянно открытый).

Пожалуйста,не надо давать такие советы.Даже если на машине будет стоять десять постоянно открытых адсорберов,давление топлива от этого не изменится.Просто немного почитайте,устранится пробел в знаниях.

Изменено 12 июля, 201114 г. пользователем matvey1804

всем большое спасибо НАСОСЫ БЫЛИ БРАГОВАНЫЕ С РАЗНЫХ МАГОЗИНОВ :AllSmail (6):

мне попадались ТМ без заглушки перед регулятором давления( что накачал то мимо регулятора и слилось)

Скорее всего топливная магистраль имеет повреждения.

Возможно адсобер виноват(постоянно открытый).

А при чём тут адсобер???

А при чём тут адсобер???

 

Походу слово красивое, а чел его наизусть выучил.

 

По теме подскажите, сколько сечас насосы "в упор" давят? Давече менял , один 5.5 второй 6 накачали. Вот раньше манометр подключиш, обратку пережмеш, стрелка об семерку царапается, и дальше наровит залезть.

Изменено 14 июля, 201114 г. пользователем Zcar123

А при чём тут адсобер???

 

Походу слово красивое, а чел его наизусть выучил.

 

По теме подскажите, сколько сечас насосы "в упор" давят? Давече менял , один 5.5 второй 6 накачали. Вот раньше манометр подключиш, обратку пережмеш, стрелка об семерку царапается, и дальше наровит залезть.

Да так и есть.Очень часто не более 5,5атм. Реже 6, еще реже(ну очень редко) -7. Уже встречались с 4,5атм.,новый, а уже полудохлый.