думаю что регламент проверки на тех осмотре не соблюдают в полной мере -а хотят по привычке.вот

немного из госта :

ГОСТ Р 52033-2003

 

Государственный стандарт Российской Федерации

Автомобили с бензиновыми двигателями

 

.3 Проведение измерений на автомобилях, не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов

6.3.1 Перед проведением измерений проверяют и устанавливают нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения СО и СН.

6.3.2 Измерения проводят в следующем порядке:

- запускают двигатель, нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до nпов и работают в этом режиме не менее 15 с;

- отпускают педаль управления дроссельной заслонкой, устанавливая минимальную частоту вращения вала двигателя (в соответствии с 4.1) и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов;

- устанавливают повышенную частоту вращения вала двигателя nпов и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов.

6.4 Проведение измерений на автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов

6.4.1 Перед проведением измерений проверяют и устанавливают нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения СО, СН и С02.

6.4.2 Измерения выполняют в следующем порядке:

- запускают двигатель, нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивают частоту вращения вала двигателя до nпов, выдерживают этот режим в течение 2-3 мин (при температуре окружающего воздуха ниже 00С – 4-5 мин) и после стабилизации показаний измеряют содержание СО, СН и фиксируют значение коэффициента избытка воздуха ?;

- устанавливают минимальную частоту вращения вала двигателя nмин (в соответствии с 4.1) и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов. Приступать к измерению на nмин следует не позднее чем через 30 с после проверки в режиме nпов.

Изменено 24 сентября, 201114 г. пользователем тас

Приношу свои извинения, ошибся немного. Сегодня клиент приехал и вот данные с распечатки: СО и СН по нулям на любых оборотах, Лямбда - допустимые пределы 0,97-1,03, у него 1,08 и на ХХ и на повышенных. Про повышенные специально уточнил. Выхлопная герметична, давление топлива 3,8. Что-то еще можно посмотреть?

залить прошивку с дк. если так показывает то нет лр в прошивке -на ниве кажется .

Диагностикой смотреть работу дк1, проверить на подсосы. Дк1 родной чего рисует?

Спорить можно много,лямда на газике расчетная и коэффициэнт это очень приблизительный,если СО и СН не выходят за допустимые пределы лямда никак не может быть 1,3 врет газик попросту а там не техосмотре никто и возразить не может

Чё вы вообще уцепились за лямбда зонд-речь идёт о параметре лямбда "газика" и если СО ниже 1,0%, а СН в районе 240 частей на мульён, СО2 в районе 8,0-9,0%, О2 при этом около 8,0%, то лямбда будет более около 1,7. Это не работающий цилиндр(к примеру форсунка). Я уже проверяю токсичность с 2006 года по 4-х компонентному газику. ПИКи ко мне направляет с 4-х районов. Так вот я вам скажу у них если СО ниже 2% процентов то это зергуд. И СН они вообще не смотрят, а уж что такое "лямбда", СО2, О2 и слыхом не слыхивали. А тут если смотрели по коэффициенту лямбда регулирования, то что это за ПИК, с каких пор газик отменили на ПИКах????

Приношу свои извинения, ошибся немного. Сегодня клиент приехал и вот данные с распечатки: СО и СН по нулям на любых оборотах, Лямбда - допустимые пределы 0,97-1,03, у него 1,08 и на ХХ и на повышенных. Про повышенные специально уточнил. Выхлопная герметична, давление топлива 3,8. Что-то еще можно посмотреть?

 

Пусть он их пошлёт на х и едет на другой ПИК, если СО и СН по нулям, как ты говориш, то это 3-х компонентная система нейтрализации и наличие завышенной ламбды более 1,005-это кирдык кислороднику в их газике.

Всем привет. Вот такая ситуация: Машина ваз 2107, блок автеловский, там 81 контакт, ни одной программой не распознается, пишет что неизвестный блок. но похож на январь 5.

итак по теме, надо подключить 2ю лямбду(после катализатора), к лямбде подходят 4 контакта - черно-розовый, бело-коричневый, розово-зеленый, желто-зеленый, А на лямбде черный, белый, серый, фиолетовый. Как что куда подкидывать?

Знаю что серый- масса, черный- сигнальный, остальные два подогрев. пробовал разные варианты. Во что получилось.

Безымянныйbbb.bmp

Изменено 15 октября, 201114 г. пользователем vladimir0504

Ошибки по ДФ и т.д не связаны никак с 2ДК,посмотри на такой же машине как соединяется

Подскажите какое напряжение должно быть на контактах лямбды? Я так понял что на сером(масса)будет -12v(логично), на черном(сигнальный) +12v, на белом и фиолетовом (подогрев)одинаковое, в районе 2-3 v(не помню точно). Говорите что не так.

Все решилось заменой свечей (уж как там, отчего, но помогло), думаю что тема закрыта.