Советую проверить давление топлива в рампе на предмет скорости его подъема после включения зажигания и пульсаций при перегазовке. Вполне может быть забита сетка на насосе или фильтр, тогда картина будет похожей - нажимаешь на газ, машина давится, потому что топлива не хватает для рывка; потом давление выравнивается и она едет.

давления врампе 4,2 на хх и входу

Советую проверить давление топлива в рампе на предмет скорости его подъема после включения зажигания и пульсаций при перегазовке. Вполне может быть забита сетка на насосе или фильтр, тогда картина будет похожей - нажимаешь на газ, машина давится, потому что топлива не хватает для рывка; потом давление выравнивается и она едет.

давления в рампе 4,2 на хх и входу

давления в рампе 4,2 на хх и входу

Я ж говорю, здесь важный момент - время подъема давления и пульсации давления при перегазовке.

Имеет ли место пульсация давления по манометру при включении зажигания? При не удачной заправке могут в момент за коксоваться форсунки. Сделайте баланс форсунок или снимите и на стенде проверьте форму факела и производительность.

Изменено 4 декабря, 201114 г. пользователем AID_34

Я ж говорю, здесь важный момент - время подъема давления и пульсации давления при перегазовке.

Перепроверьте привод ГРМ.Похоже сбиты фазы газораспределения.

Смещение задающего диска надо проверить.

внесу свои пять копеек , пульсация на форсах происходит из-за не правильной коррекции лямды !!!! отключи лямду !!! и самое главное проверь грм и зазоры клапонов ,если фаза нарушена, то будет всегда богатая смесь,там же дад этим рулит !!!

внесу свои пять копеек , пульсация на форсах происходит из-за не правильной коррекции лямды !!!! отключи лямду !!! и самое главное проверь грм и зазоры клапонов ,если фаза нарушена, то будет всегда богатая смесь,там же дад этим рулит !!!

отключил 1 лмбду провалы пропали

ДК, если он крякнулся-это следствие, надо искать причину, почему его засрало копотью. Сколько время впрыска с отключенной лямбдой?

ДК, если он крякнулся-это следствие, надо искать причину, почему его засрало копотью. Сколько время впрыска с отключенной лямбдой?

оне вкопоти нан вид как новый впрыск пока немерял. 1 и 2 взимо заменяимы или нет

оне вкопоти нан вид как новый впрыск пока немерял. 1 и 2 взимо заменяимы или нет

обсалютно одинаковые ! отключай их нахер оба отрегулируй CO и отключи пропуски, и будет тебе счастье !

Изменено 5 декабря, 201114 г. пользователем megaelectrik

обсалютно одинаковые ! отключай их нахер оба отрегулируй CO и отключи пропуски, и будет тебе счастье !

здесь стоит 2 разных

обсалютно одинаковые ! отключай их нахер оба отрегулируй CO и отключи пропуски, и будет тебе счастье !

поменял местами лямбды 1 и 2 и стало всьо нормально впрыск на хх 4,2мс в ходу 11-12мс

поменял местами лямбды 1 и 2 и стало всьо нормально впрыск на хх 4,2мс в ходу 11-12мс

ты тогда обозначь кокой дадчик стоял первым я уже сам заинтересовался!

Изменено 5 декабря, 201114 г. пользователем megaelectrik

ты тогда обозначь кокой дадчик стоял первым я уже сам заинтересовался!

в таком порядке они стояли 1 перед катализатором 2 после

Изменено 6 декабря, 201114 г. пользователем basiliv

Вообще то оба датчика должны быть одинаковыми, может в этом все дело - проверь показания с датчиков ставя их по очереди первыми

Как 2-й должны стоять.

Всё верно, оба одинаковые, как №2. Я когда лью Е2, вместо ДДК вкручиваю от классики без проводов, как заглушку, а ДДК отдаю клиенту в запас, если УДК накроется или забираю себе с согласия клиента.